Volkswagen AG ALH Spécifications techniques

Le Volkswagen Group ALH est un code d'usine spécifique au sein de la légendaire famille de moteurs diesel TDI quatre cylindres en ligne turbocompressés de 1,9 litre, l'un des moteurs diesel les plus influents de l'histoire automobile et une raison majeure pour laquelle les diesels du groupe VW ont gagné leur réputation de combiner une faible consommation de carburant avec une véritable durabilité à long terme à travers les années 1990 et 2000. L'ALH identifie ce réglage et cette génération particuliers au sein de la famille 1.9 TDI plus large, utilisant une pompe d'injection rotative à distributeur Bosch VP37 plutôt que le système d'injecteur-pompe Pumpe Düse (PD) ultérieur utilisé sur les codes plus récents de la même famille.

Produit de 1997 à 2005 et installé sur la Volkswagen Golf IV, la Jetta IV, la Bora, la New Beetle, et l'Audi A3 8L/TT 8N, l'ALH produit 90 ch et 210 Nm de couple à partir de 1 896 cm³, utilisant une culasse SOHC 8 soupapes et la pompe rotative VP37 à régulation mécanique et assistance électronique - une conception qui, bien que moins sophistiquée que les systèmes à rampe commune ou injecteur-pompe ultérieurs, est comparativement simple, tolérante à une qualité de carburant variable, et bien comprise par les ateliers indépendants à travers l'Europe et au-delà même des décennies après la fin de la production.

La fiabilité à travers les variantes 1.9 TDI équipées du VP37 est généralement excellente, et ces moteurs sont couramment trouvés bien au-delà de 300 000 à 400 000 km avec un entretien raisonnable, reflétant l'approche conservatrice et sur-conçue de VW pour cette génération de diesel. La courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent et doit être remplacée strictement selon le calendrier prévu avec la pompe à eau et le tendeur, puisqu'une défaillance de la courroie cause des dommages internes sévères - c'est l'élément de service le plus important à vérifier sur tout exemplaire d'occasion, particulièrement compte tenu du fait que beaucoup de ces moteurs ont maintenant bien plus de deux décennies. La pompe d'injection elle-même est un composant mécanique de précision qui peut devenir coûteux à entretenir ou remplacer si négligée, et elle dépend d'un carburant propre et, sur de nombreux exemplaires, de joints en caoutchouc se détériorant qui devraient être inspectés pour l'usure liée à l'âge. Les bougies de préchauffage sont un élément d'usure essentiel pour un démarrage à froid fiable et nécessitent typiquement un remplacement à un moment donné de la vie d'un véhicule. La santé du turbocompresseur dépend de la qualité de l'huile et des intervalles de vidange constants. Compte tenu de l'énorme volume de production de cette famille de moteurs à travers VW, Audi, Seat, et Skoda, la disponibilité des pièces et la connaissance spécialisée restent excellentes presque partout, faisant d'un 1.9 TDI à pompe VP37 bien entretenu l'un des achats de diesel ancien les plus faibles en risque disponibles.