Hyundai/Kia Gamma 1.4 T-GDI Dane techniczne

Hyundai/Kia Gamma 1.4 T-GDI to 1,4-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, produkowany od 2015 roku, opracowany jako część rodziny silników Gamma Hyundai-Kia, by dostarczyć naprawdę mocne osiągi wraz z poprawioną efektywnością do kompaktowych i sportowo zorientowanych modeli, przede wszystkim Veloster Turbo, Elantra GT, Forte Koup Turbo i Soul Turbo.

Generując 140 KM i 242 Nm momentu obrotowego z zaledwie 1353 cm³, Gamma 1.4 T-GDI łączy głowicę DOHC z 16 zaworami, pojedynczą turbosprężarkę i wtrysk bezpośredni paliwa ze stosunkowo niskim stopniem sprężania 9,5:1, odpowiednim do pracy pod doładowaniem, dając szeroką i użyteczną krzywą momentu obrotowego, która sprawia, że mały silnik odczuwalny jest jako znacznie większy, niż sugeruje jego pojemność. To połączenie turbodoładowania i wtrysku bezpośredniego było kluczowe dla strategii downsizingu Hyundai-Kia w połowie lat 2010., mającej na celu dostarczenie znacząco lepszych osiągów i lepszej oszczędności paliwa niż większe wolnossące silniki, które miał zastąpić.

Podobnie jak praktycznie wszystkie współczesne silniki turbodoładowane z wtryskiem bezpośrednim, Gamma 1.4 T-GDI jest podatny na osadzanie się nagaru na tylnej stronie zaworów dolotowych z czasem, ponieważ wtrysk bezpośredni rozpyla paliwo prosto do komory spalania, a nie omywa zaworów tak, jak robią to starsze silniki z wtryskiem pośrednim; okresowe czyszczenie układu dolotowego to rozsądny środek zapobiegawczy w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Sama turbosprężarka wymaga uważnej obsługi – jakość oleju i regularne odstępy wymiany mają tu znacznie większe znaczenie niż w silniku wolnossącym, a wydłużanie odstępów wymiany oleju ponad zalecenie producenta jest częstą przyczyną przedwczesnego zużycia turbo. Układ PCV (wentylacji skrzyni korbowej) powinien być serwisowany regularnie w ramach rutynowej obsługi, ponieważ źle działający układ PCV może przyczyniać się zarówno do osadzania się nagaru, jak i problemów ze zużyciem oleju. Łańcuch rozrządu, choć trwały, korzysta z okresowej kontroli w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Wysokiej jakości olej spełniający specyfikację Hyundai-Kia jest niezbędny dla trwałości turbosprężarki, a pomijanie lub opóźnianie wymian oleju to jeden z częstszych sposobów, w jaki właściciele nieumyślnie skracają żywotność serwisową tego silnika. Przy uważnej obsłudze Gamma 1.4 T-GDI dostarcza naprawdę angażującego połączenia osiągów i efektywności, które wyróżnia go spośród starszych, prostszych silników Hyundai-Kia.