Hyundai/Kia Nu 1.6 GDI Dane techniczne

Hyundai/Kia Nu 1.6 GDI to 1,6-litrowy, wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany od 2010 roku, szeroko stosowany w kompaktowej gamie Hyundai i Kia, w tym Elantra, i30, Tucson, Cerato, Ceed i Sportage. Jako część rodziny silników Nu Hyundai-Kia, reprezentuje krok naprzód w technologii w porównaniu ze starszymi silnikami grupy z wtryskiem wielopunktowym, przyjmując wtrysk bezpośredni benzyny, by poprawić zarówno efektywność, jak i moc jednostkową, pozostając przy tym wolnossącym.

Generując 130-132 KM i 165-167 Nm momentu obrotowego z 1591 cm³, Nu 1.6 GDI wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami oraz stosunkowo wysoki stopień sprężania 11,3:1, umożliwiony bez doładowania dzięki bardziej precyzyjnej kontroli spalania, jaką umożliwia wtrysk bezpośredni. Daje to zauważalnie lepszą oszczędność paliwa i płynność niż starsze silniki Gamma i Alpha z wtryskiem wielopunktowym, które miał uzupełnić, zachowując przy tym prostotę mechaniczną silnika wolnossącego – brak turbosprężarki dodającej ciepło, złożoność czy długoterminowe kwestie zużycia – oraz napęd łańcuchem rozrządu, który usuwa planową wymianę paska z harmonogramu obsługi.

Niezawodność była ogólnie solidna w wielu zastosowaniach Nu 1.6 GDI, a jego połączenie przyzwoitej mocy jak na swoją pojemność, rozsądnej oszczędności paliwa i niskiej złożoności mechanicznej uczyniło go jednym z bardziej niezawodnych wyborów w gamie Hyundai-Kia. Główny element obsługi wspólny praktycznie wszystkim silnikom z wtryskiem bezpośrednim dotyczy również tego silnika: osady węgla mogą stopniowo gromadzić się na zaworach dolotowych przy wysokim przebiegu, ponieważ paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, a nie omywa zaworów, jak w starszych konstrukcjach z wtryskiem pośrednim; okresowe czyszczenie układu dolotowego pomaga to kontrolować w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Same wtryskiwacze GDI korzystają z okazjonalnego czyszczenia, by utrzymać spójne dostarczanie paliwa i płynną pracę. Łańcuch rozrządu, choć trwały, może rozwinąć wydłużenie przy bardzo wysokim przebiegu w niektórych egzemplarzach, a układ PCV (wentylacji skrzyni korbowej) powinien być utrzymywany zgodnie z harmonogramem, by zapobiec gromadzeniu się osadów olejowych. Regularne wymiany oleju o właściwej specyfikacji są ważne dla ochrony zarówno układu wtrysku bezpośredniego, jak i wewnętrznych elementów silnika w dłuższej perspektywie, a konsekwentne ich przestrzeganie to najskuteczniejszy sposób na maksymalizację żywotności serwisowej Nu 1.6 GDI.