Renault K9K 636 Dane techniczne

Renault K9K 636 to konkretne fabryczne strojenie 1,5-litrowego, turbodoładowanego, rzędowego czterocylindrowego silnika wysokoprężnego common-rail Renault (dCi), część szerszej rodziny K9K opracowanej wspólnie z Nissanem i stosowanej w całym Sojuszu Renault-Nissan-Dacia. Wprowadzony po raz pierwszy w 2001 roku i wciąż produkowany w różnych formach ponad dwie dekady później, K9K stał się jednym z najszerzej produkowanych małych silników diesla w historii motoryzacji, dzięki zastosowaniu w ogromnej gamie pojazdów od Clio i Micry po Dustera, Qashqai i Mercedes Citan (dostarczanego do Daimlera w ramach sojuszu Renault-Nissan-Mercedes).

Oznaczenie 636 identyfikuje konkretny stan strojenia tego silnika w rodzinie K9K: 250 Nm momentu obrotowego dostarczanego od 1750 obr./min, produkowany w latach 2003-2013, stosowany przede wszystkim w Nissan Micra K12, Note E11 oraz Cube Z12. Podobnie jak wszystkie warianty K9K, wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami, wtrysk bezpośredni common-rail oraz stopień sprężania 17,5:1, i zdobył mocną reputację w całym Sojuszu za łączenie naprawdę niskiego zużycia paliwa z trwałością oczekiwaną od silnika diesla używanego w służbie flotowej i taksówkowej o wysokim przebiegu w całej Europie.

Podobnie jak w przypadku każdego diesla common-rail tego typu, kilka elementów obsługi ma zastosowanie w całej rodzinie K9K ogólnie. Pasek rozrządu (lub, w niektórych późniejszych wariantach, łańcuch rozrządu) jest kluczowym elementem, który musi być serwisowany ściśle zgodnie z harmonogramem, ponieważ jest to silnik interferencyjny, w którym awaria powoduje znaczące uszkodzenie zaworów. Wtryskiwacze paliwa są wrażliwe na jakość paliwa i mogą rozwinąć osady przy wysokim przebiegu, czasem objawiające się nierównym biegiem jałowym lub obniżonymi osiągami; stosowanie dobrej jakości paliwa i okazjonalne czyszczenie wtryskiwaczy pomaga utrzymać długoterminową niezawodność. Zawór EGR (recyrkulacji spalin) jest podatny na osady węgla, szczególnie w miejskiej jeździe start-stop, a okresowe czyszczenie pomaga utrzymać płynną pracę i zgodność z normami emisji. W wariantach turbodoładowanych, sama turbosprężarka korzysta z konsekwentnej jakości oleju i odstępów wymiany, ponieważ zaniedbana obsługa jest jedną z częstszych przyczyn przedwczesnego zużycia turbo. Pojazdy używane głównie do krótkich tras miejskich są bardziej podatne na problemy związane z sadzą w układzie oczyszczania spalin, a okazjonalne dłuższe przejazdy autostradowe pomagają utrzymać układ czystym. Przy rozsądnej obsłudze, rodzina K9K udowodniła zdolność do pokonania 300 000 km lub więcej, a jej ogromny wolumen produkcji w Sojuszu Renault-Nissan-Dacia oznacza, że dostępność części i znajomość silnika przez mechaników pozostają znakomite niemal wszędzie.