Ford 3.5 EcoBoost Gen 2 Technische Daten

Der Ford 3.5 EcoBoost Gen 2 ist ein 3,5-Liter-Doppelturbo-V6-Benzinmotor, der seit 2017 produziert wird und eine erheblich überarbeitete zweite Generation von Fords Vollgrößen-Truck-und-SUV-EcoBoost-Motor darstellt, eingesetzt in F-150, Transit, Expedition und Police Interceptor Utility. Aufbauend auf den Erkenntnissen aus dem 3.5 EcoBoost der ersten Generation verfeinerte Ford den Verbrennungsprozess, das Turboladeransprechverhalten und die Gesamthaltbarkeit der Konstruktion, während gleichzeitig sowohl die Leistung als auch der Verbrauch weiter verbessert wurden.

Je nach Anwendung leistet der Gen-2-3.5-EcoBoost zwischen 310 und 400 PS sowie 542-678 Nm Drehmoment. Er nutzt einen DOHC-24-Ventil-Kopf, Doppelturbolader, Direkteinspritzung mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ein Dual-Injection-System, das hilft, Kohlenstoffablagerungen im Vergleich zu reinen Direkteinspritzungskonstruktionen zu reduzieren) sowie eine Verdichtung von 10,0-10,5:1. Die Hinzufügung von Saugrohreinspritzung neben der Direkteinspritzung ist eine bedeutsame Verbesserung gegenüber dem Motor der ersten Generation, gerade weil sie hilft, unter bestimmten Betriebsbedingungen etwas Kraftstoff über die Einlassventile zu spülen, wodurch die Kohlenstoffablagerungen, die rein direkteingespritzte Motoren betreffen, reduziert (wenn auch nicht eliminiert) werden.

Von Besitzern und unabhängigen Prüfern wurden Zuverlässigkeitsverbesserungen gegenüber dem Gen-1-Motor berichtet, unterstützt durch das Dual-Injection-System und die verfeinerte Turboladerkonstruktion, wenngleich der Motor weiterhin von demselben aufmerksamen Wartungsansatz profitiert wie jede moderne Turboeinheit. Ölqualität und konsistente Wechselintervalle bleiben der wichtigste Faktor für die langfristige Gesundheit des Turboladers, besonders bei Trucks, die zum Ziehen von Anhängern genutzt werden, wo anhaltende hohe Lasten zusätzliche Anforderungen an Kühl- und Schmiersysteme stellen. Das Kühlsystem sollte angesichts der bei starkem Anhängerbetrieb oder in heißen Klimazonen erzeugten Hitze in exzellentem Zustand gehalten werden. Der Zündkerzenwechsel bleibt angesichts des eng verpackten Doppelturbo-V6-Layouts eine relativ aufwendige Aufgabe, was bei den erwarteten Langzeitwartungskosten berücksichtigt werden sollte. Bei regelmäßiger Wartung hat sich der Gen-2-3.5-EcoBoost als starker, haltbarer Motor erwiesen, gut geeignet für anspruchsvollen Truck- und Flotteneinsatz, und er bleibt eine der fähigsten und effizientesten V6-Optionen im Vollgrößen-Truck-Segment.