Ford 3.5 EcoBoost Gen 2 Dane techniczne

Ford 3.5 EcoBoost Gen 2 to 3,5-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik benzynowy V6, produkowany od 2017 roku, reprezentujący znacząco zrewidowaną drugą generację silnika EcoBoost Forda dla pełnowymiarowych ciężarówek i SUV-ów, stosowany w F-150, Transit, Expedition i Police Interceptor Utility. Bazując na lekcjach wyciągniętych z pierwszej generacji 3.5 EcoBoost, Ford udoskonalił proces spalania, reakcję turbosprężarki i ogólną trwałość konstrukcji, jednocześnie dalej poprawiając zarówno moc wyjściową, jak i oszczędność paliwa.

Generując między 310 a 400 KM i 542-678 Nm momentu obrotowego w zależności od zastosowania, Gen 2 3.5 EcoBoost wykorzystuje głowicę DOHC z 24 zaworami, podwójne turbosprężarki, wtrysk bezpośredni z dodatkowym wtryskiem pośrednim (system podwójnego wtrysku, który pomaga zredukować osadzanie się nagaru w porównaniu z konstrukcjami czysto z wtryskiem bezpośrednim) oraz stopień sprężania 10,0-10,5:1. Dodanie wtrysku pośredniego obok wtrysku bezpośredniego jest znaczącym udoskonaleniem w porównaniu z silnikiem pierwszej generacji specjalnie dlatego, że pomaga omywać nieco paliwa nad zaworami dolotowymi w pewnych warunkach pracy, redukując (choć nie eliminując) osadzanie się nagaru, który dotyka silniki z wyłącznie wtryskiem bezpośrednim.

Poprawy niezawodności w porównaniu z silnikiem Gen 1 były zgłaszane przez właścicieli i niezależnych recenzentów, wspomagane systemem podwójnego wtrysku i udoskonaloną konstrukcją turbosprężarki, choć silnik wciąż korzysta z tego samego uważnego podejścia obsługowego co każda nowoczesna jednostka turbodoładowana. Jakość oleju i konsekwentne odstępy wymiany pozostają najważniejszym czynnikiem dla długoterminowego stanu turbosprężarki, szczególnie w ciężarówkach używanych do holowania, gdzie trwałe duże obciążenia wywierają dodatkowe wymagania na systemy chłodzenia i smarowania. Układ chłodzenia powinien być utrzymywany w znakomitym stanie, biorąc pod uwagę ciepło generowane pod ciężkim holowaniem lub użytkowaniem w gorącym klimacie. Wymiana świec zapłonowych pozostaje stosunkowo zaangażowaną pracą, biorąc pod uwagę ciasno upakowany układ podwójnie turbodoładowanego V6, i powinno to być uwzględnione w oczekiwanych długoterminowych kosztach obsługi. Przy regularnym serwisowaniu, Gen 2 3.5 EcoBoost udowodnił, że jest mocnym, trwałym silnikiem dobrze dopasowanym do wymagającego użytku ciężarówkowego i flotowego, i pozostaje jedną z najbardziej zdolnych i efektywnych opcji V6 dostępnych w segmencie pełnowymiarowych ciężarówek.