Ford 3.5 EcoBoost Gen 2 Spécifications techniques

Le Ford 3.5 EcoBoost Gen 2 est un moteur essence V6 double turbocompressé de 3,5 litres produit depuis 2017, représentant une deuxième génération substantiellement révisée du moteur EcoBoost de camion et SUV pleine grandeur de Ford, utilisé dans le F-150, le Transit, l'Expedition, et le Police Interceptor Utility. S'appuyant sur les leçons tirées du 3.5 EcoBoost de première génération, Ford a affiné le processus de combustion, la réactivité du turbocompresseur, et la durabilité globale de la conception tout en améliorant davantage à la fois la puissance délivrée et l'économie de carburant.

Produisant entre 310 et 400 ch et 542 à 678 Nm de couple selon l'application, le Gen 2 3.5 EcoBoost utilise une culasse DOHC 24 soupapes, des turbocompresseurs jumeaux, une injection directe avec injection indirecte supplémentaire (un système d'injection double qui aide à réduire l'accumulation de calamine comparé aux conceptions à injection directe pure), et un taux de compression de 10,0 à 10,5:1. L'ajout de l'injection indirecte aux côtés de l'injection directe est une amélioration significative par rapport au moteur de première génération spécifiquement parce que cela aide à laver une partie du carburant sur les soupapes d'admission dans certaines conditions de fonctionnement, réduisant (bien que n'éliminant pas) l'accumulation de calamine qui affecte les moteurs purement à injection directe.

Des améliorations de fiabilité par rapport au moteur Gen 1 ont été rapportées par les propriétaires et les évaluateurs indépendants, aidées par le système d'injection double et la conception affinée du turbocompresseur, bien que le moteur bénéficie toujours de la même approche d'entretien attentive que toute unité turbocompressée moderne. La qualité de l'huile et des intervalles de vidange constants restent le facteur le plus important pour la santé à long terme du turbocompresseur, en particulier dans les camions utilisés pour le remorquage, où des charges soutenues élevées mettent une demande supplémentaire sur les systèmes de refroidissement et de lubrification. Le système de refroidissement devrait être maintenu en excellent état compte tenu de la chaleur générée sous un remorquage lourd ou un usage en climat chaud. Le remplacement des bougies d'allumage reste un travail relativement impliqué compte tenu de l'agencement serré du V6 double turbo, et cela devrait être pris en compte dans les coûts d'entretien à long terme attendus. Avec un entretien régulier, le Gen 2 3.5 EcoBoost s'est révélé être un moteur fort et durable bien adapté à un usage de camion et de flotte exigeant, et il reste l'une des options V6 les plus capables et efficaces disponibles dans le segment des camions pleine grandeur.