Mitsubishi 4D56 Technische Daten

Der Mitsubishi 4D56 ist ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, der ununterbrochen seit 1980 produziert wird - eine der am längsten im Einsatz befindlichen Dieselmotorkonstruktionen überhaupt und wohl der am weitesten verbreitete japanische Dieselmotor, der je gebaut wurde. Über mehr als vier Jahrzehnte hat er eine außergewöhnliche Bandbreite an Fahrzeugen weit über Mitsubishis eigenes Programm hinaus angetrieben - allen voran Pajero, L200, Delica und Challenger, aber auch, über Lizenz- und OEM-Lieferabkommen, den Hyundai Galloper, H100 Porter und Starex, den Kia Bongo und Pregio sowie Dieselversionen der Fahrzeugplattformen Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Ford Transit, Volkswagen LT und Mercedes Sprinter, zusammen mit dem Ssangyong Korando und Musso.

Über seine lange Produktionszeit hinweg wurde der 4D56 in zahlreichen Leistungsstufen angeboten, von bescheidenen 73 PS in seiner frühesten, einfachsten mechanisch eingespritzten Form bis zu 140 PS in späteren, common-rail-turboaufgeladenen Versionen, mit einem Drehmoment zwischen 196 und 314 Nm. Seine SOHC-8-Ventil-Architektur und die sehr hohe Verdichtung von 21,0:1 sind charakteristisch für eine Konstruktion, die lange vor dem heutigen Standard hochtechnischer Dieselmotoren entstand und mechanische Einfachheit, einfache Feldreparatur sowie Toleranz gegenüber schlechter Kraftstoffqualität und rauen Einsatzbedingungen über Kultiviertheit oder reine Effizienz stellt.

Genau diese Kombination aus Einfachheit und Haltbarkeit ist der Grund, warum der 4D56 eine so außergewöhnliche globale Verbreitung erreicht hat: Er ist bei richtiger Wartung wirklich fähig, im gewerblichen und Nutzeinsatz 500.000 km zu überschreiten, und bleibt dank einer Konstruktion, die einen Großteil der Komplexität moderner Dieselmotoren vorwegnimmt, auch in Märkten mit begrenzter technischer Infrastruktur wartbar. Dennoch ist ein Grundwissen über seine Wartungsanforderungen für jeden Käufer wichtig. Der Zahnriemen ist absolut entscheidend, da dieser Motor eine Ventilüberschneidung aufweist und ein Riemenversagen katastrophale Ventilschäden verursacht - angesichts der langen Serviceintervalle, die manche Besitzer fälschlicherweise annehmen, bleibt dies einer der wichtigsten Punkte, die man bei einem Gebrauchtfahrzeug überprüfen sollte. Probleme mit der mechanischen Einspritzpumpe können teuer in der Behebung werden, besonders wenn das Kraftstoffsystem im Laufe seines Lebens kontaminierten Kraftstoff gesehen hat. Ausfälle des Glühkerzensystems sind in kalten Klimazonen häufig und beeinträchtigen das Kaltstartverhalten direkt. Spätere Common-Rail-Versionen mit AGR-Ventilen neigen zu Verstopfung, besonders im Stop-and-go-Stadtverkehr mit minderwertigem Kraftstoff, und Zylinderkopfdichtungsprobleme können auftreten, wenn der Motor irgendwann überhitzt oder schlecht gewartet wurde. Die Langlebigkeit des Turboladers variiert, wie bei jedem Turbodiesel, erheblich mit der Wartungsqualität und dem Einsatzzyklus.