Mitsubishi 4G63T Technische Daten

Der Mitsubishi 4G63T ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, der von 1988 bis 2007 produziert wurde und dank seiner zentralen Rolle im Mitsubishi Lancer Evolution I bis IX sowie den ersten beiden Generationen des Eclipse zu einem der gefeiertsten und meistmodifizierten japanischen Leistungsmotoren aller Zeiten wurde. Neben seinen saugmotorischen Geschwistern, die in Galant und Outlander eingesetzt wurden, wurde der turboaufgeladene 4G63T in Rallye- und Breitensport-Motorsportkreisen legendär, dank seiner Kombination aus einem wirklich starken Gussblock und bemerkenswertem Tuningspielraum.

Über die verschiedenen Evolution-Generationen hinweg stieg die Leistung von rund 195 PS bei früheren Anwendungen auf bis zu 291 PS bei den leistungsstärksten Werks-Evo-Varianten, mit einem Drehmoment zwischen 278 und 407 Nm, erreicht durch DOHC-16-Ventil-Architektur und eine auf bis zu 7,8:1 gesenkte Verdichtung in den höchstaufgeladenen Versionen, um den erhöhten Ladedruck sicher zu unterstützen. Der 4G63T-Rallyestammbaum - eng verbunden mit Mitsubishis Programm in der Rallye-Weltmeisterschaft - und sein Ruf, deutlich mehr Leistung als seine Werksangabe mit den richtigen Begleitmodifikationen zu verkraften, machten ihn zu einem der prägenden Tunermotoren der 1990er- und 2000er-Jahre, vergleichbar im Status mit Nissans RB- und SR-Motorenfamilien derselben Ära.

Der Besitz eines 4G63T heute erfordert das Bewusstsein für mehrere gut bekannte Probleme. Der Zahnriemen ist entscheidend, da dieser Motor eine Ventilüberschneidung aufweist, und muss strikt nach Vorgabe gewechselt werden, um katastrophale Ventilschäden zu vermeiden. Das berüchtigte "Crankwalk"-Problem betrifft bestimmte Kurbelwellenvarianten mit 7 Schrauben, bei denen Verschleiß am Drucklager übermäßiges axiales Spiel der Kurbelwelle zulässt; dies ist eine gut dokumentierte Schwachstelle, auf die erfahrene Evo- und Eclipse-Besitzer gezielt achten, und es ist einer der ersten Punkte, nach denen ein sachkundiger Käufer fragen sollte. Turboloch ist nach heutigen Maßstäben spürbar, charakteristisch für die Turboladertechnik der damaligen Ära, und der Motor verlangt generell aufmerksamere, häufigere Wartung als ein saugmotorisches Äquivalent - Öl- und Kühlmittelqualität spielen für die langfristige Zuverlässigkeit eine erhebliche Rolle, besonders bei modifizierten Exemplaren. Öl- und Kühlmittelleitungen des Turboladers sollten periodisch inspiziert werden, und jeder Motor, der für höheren Ladedruck abgestimmt wurde, benötigt ein entsprechend aufgewertetes Kühlsystem, um die zusätzliche Hitze zuverlässig zu bewältigen. Sorgfältiges, professionelles Tuning ist unerlässlich; der starke Gussblock des 4G63T verträgt erhebliche Leistungssteigerungen, aber nur in Kombination mit geeigneten Begleitmodifikationen und einem korrekt kalibrierten Motorsteuerungssystem.