Mitsubishi 4G63T Dane techniczne

Mitsubishi 4G63T to 2,0-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany w latach 1988-2007, i jeden z najbardziej cenionych i najczęściej modyfikowanych japońskich silników osiągowych wszech czasów, dzięki centralnej roli w Mitsubishi Lancer Evolution od I do IX oraz w pierwszych dwóch generacjach Eclipse. Obok swoich wolnossących braci stosowanych w Galant i Outlander, turbodoładowany 4G63T stał się legendarny w rajdach i motoryzacji amatorskiej dzięki połączeniu naprawdę mocnego żeliwnego bloku i niezwykłego potencjału tuningowego.

W różnych generacjach Evolution moc wzrosła z około 195 KM we wcześniejszych zastosowaniach do 291 KM w najmocniejszych fabrycznych wariantach Evo, z momentem obrotowym między 278 a 407 Nm, osiągniętym dzięki architekturze DOHC z 16 zaworami i stopniom sprężania obniżonym nawet do 7,8:1 w wersjach o najwyższym doładowaniu, by bezpiecznie wspierać zwiększone ciśnienie turbo. Rodowód rajdowy 4G63T – ściśle powiązany z programem Mitsubishi w Rajdowych Mistrzostwach Świata – oraz jego reputacja radzenia sobie ze znacznie większą mocą niż fabryczna wartość znamionowa przy odpowiednich modyfikacjach wspierających uczyniły go jednym z definitywnych silników dla tunerów lat 90. i 2000., porównywalnym pod względem statusu do rodzin silników RB i SR Nissana z tej samej ery.

Posiadanie 4G63T dziś wymaga świadomości kilku dobrze znanych problemów. Pasek rozrządu jest kluczowy, ponieważ jest to silnik interferencyjny, i musi być wymieniany ściśle zgodnie z harmonogramem, by uniknąć katastrofalnego uszkodzenia zaworów. Osławiony problem „crankwalk" dotyka niektórych wariantów wału korbowego z 7 śrubami, gdzie zużycie łożyska oporowego pozwala na nadmierny luz osiowy wału korbowego; to dobrze udokumentowany słaby punkt, którego doświadczeni właściciele Evo i Eclipse konkretnie szukają, i jest to jedna z pierwszych rzeczy, o które powinien zapytać obeznany kupujący. Opóźnienie turbo jest zauważalne jak na współczesne standardy, charakterystyczne dla technologii turbosprężarek tamtej ery, a silnik generalnie wymaga bardziej uważnej, częstszej obsługi niż odpowiednik wolnossący – jakość oleju i płynu chłodzącego ma znaczący wpływ na długoterminową niezawodność, zwłaszcza w egzemplarzach modyfikowanych. Przewody olejowe i chłodzące turbosprężarki powinny być okresowo sprawdzane, a każdy silnik wystrojony na wyższe doładowanie potrzebuje odpowiednio ulepszonego układu chłodzenia, by niezawodnie zarządzać dodatkowym ciepłem. Staranne, profesjonalne strojenie jest niezbędne; mocny żeliwny blok 4G63T znosi znaczące wzrosty mocy, ale tylko w połączeniu z odpowiednimi modyfikacjami wspierającymi i prawidłowo skalibrowanym systemem zarządzania silnikiem.