Mitsubishi 4B12 MIVEC Dane techniczne

Mitsubishi 4B12 MIVEC to 2,4-litrowy, wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany od 2005 roku, stosowany przede wszystkim w Mitsubishi Outlander, Lancer i Galant jako główny, średniej wielkości silnik marki. Pozycjonowany jako wszechstronna, uniwersalna jednostka, a nie silnik osiągowy, 4B12 został zaprojektowany, by oferować rozsądną równowagę momentu obrotowego, płynności i efektywności dla pojazdów zorientowanych na rodzinę.

Generując 170 KM i 226 Nm momentu obrotowego z 2359 cm³, 4B12 wykorzystuje aluminiową głowicę DOHC z 16 zaworami z systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC Mitsubishi oraz stopień sprężania 10,5:1. Jego większa pojemność w porównaniu z mniejszymi czterocylindrowymi silnikami Mitsubishi daje zauważalnie mocniejszy moment obrotowy na niskich i średnich obrotach, dobrze dopasowany szczególnie do cięższego zastosowania w SUV-ie Outlander, podczas gdy napęd łańcuchem rozrządu utrzymuje niskie długoterminowe koszty obsługi, eliminując planową wymianę paska.

Niezawodność była generalnie dobra, choć kilka elementów zasługuje na uwagę w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Siłownik MIVEC, odpowiedzialny za zmienne fazy rozrządu, zależy od czystego oleju, by działać prawidłowo, a konsekwentne wymiany oleju o zalecanej lepkości pomagają utrzymać jego prawidłowe funkcjonowanie przez całą żywotność silnika; wadliwie działający siłownik może powodować nierówną pracę na biegu jałowym lub obniżone osiągi. Niektórzy właściciele zgłaszają stopniowo rosnące zużycie oleju wraz z przebiegiem, co warto monitorować poprzez regularne sprawdzanie poziomu, a nie poleganie wyłącznie na planowych uzupełnieniach. Łańcuch rozrządu, choć generalnie trwały, może rozwinąć wydłużenie przy bardzo wysokim przebiegu, czasem wytwarzając grzechoczący dźwięk przy zimnym rozruchu, który warto zlecić do oceny. Układ wału wyrównoważającego, stosowany do wygładzenia wibracji czterocylindrowca przy tej pojemności, jest elementem eksploatacyjnym w bardzo długiej perspektywie i korzysta z uwzględnienia w szerszych inspekcjach silnika. Osady węgla na zaworach dolotowych mogą rozwinąć się stopniowo przy wysokim przebiegu, cecha wspólna większości współczesnych silników niezależnie od producenta, i są generalnie rozwiązywane poprzez okresowe czyszczenie układu dolotowego, jeśli osiągi lub płynność zauważalnie się pogorszą. Przy rozsądnej obsłudze 4B12 udowodnił, że jest trwałym i niezawodnym wyborem w gamie rodzinnej i crossoverowej Mitsubishi.