Mitsubishi 4A91 MIVEC Dane techniczne

Mitsubishi 4A91 MIVEC to 1,5-litrowy, wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany od 2008 roku, stosowany w gamie kompaktowych modeli Mitsubishi, w tym Lancer, ASX i Colt. Reprezentuje główny, uniwersalny silnik w gamie Mitsubishi, zbudowany wokół prostoty, rozsądnej efektywności i przystępnego posiadania, a nie czystych osiągów.

Generując 109 KM i 143 Nm momentu obrotowego z 1499 cm³, 4A91 wykorzystuje aluminiową głowicę DOHC z 16 zaworami ze zmiennymi fazami rozrządu MIVEC Mitsubishi na wałku dolotowym, wraz z układem wału wyrównoważającego, by wygładzić nieodłączne wibracje małoobjętościowego rzędowego czterocylindrowca pracującego przy wyższych obrotach. Stopień sprężania 10,5:1 i konwencjonalny wtrysk pośredni paliwa utrzymują konstrukcję mechanicznie prostą, a napęd łańcuchem rozrządu usuwa koszt planowej wymiany paska z równania posiadania.

Niezawodność była generalnie solidna we wszystkich zastosowaniach 4A91, a jego prostota mechaniczna – brak turbosprężarki, brak wtrysku bezpośredniego – oznacza mniej potencjalnych punktów awarii niż bardziej zaawansowane, współczesne silniki. Mimo to warto sprawdzić kilka elementów w używanym egzemplarzu. Łożyska wału wyrównoważającego, wygładzającego wibracje silnika, mogą się zużywać przy bardzo wysokim przebiegu, czasem wytwarzając słaby grzechot lub stukanie, które warto zlecić do oceny mechanikowi, jeśli zostanie zauważone. Solenoid MIVEC, podobnie jak solenoidy zmiennych faz rozrządu ogólnie, zależy od czystego oleju, by działać prawidłowo, więc konsekwentne wymiany oleju o właściwej lepkości są ważne, by utrzymać działanie układu zmiennych faz zgodnie z zamierzeniem. Pompa oleju i jej sitko ssące powinny być częścią rutynowej kontroli w egzemplarzach o wyższym przebiegu, a łańcuch rozrządu, choć trwały, warto sprawdzić pod kątem wydłużenia lub hałasu wraz ze starzeniem się pojazdu. Układ PCV (wentylacji skrzyni korbowej) powinien być również okresowo serwisowany, by zapobiec gromadzeniu się osadów olejowych z czasem. Żaden z tych problemów nie jest kosztowny w stosunku do niskiej ceny zakupu i eksploatacji silnika, a 4A91 pozostaje rozsądnym, niskiego ryzyka wyborem dla kupujących priorytetyzujących przystępne, przewidywalne posiadanie ponad osiągi.