Mitsubishi 4D56 Dane techniczne

Mitsubishi 4D56 to 2,5-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny, produkowany nieprzerwanie od 1980 roku, jedna z najdłużej służących konstrukcji silnika diesla wciąż w użyciu i prawdopodobnie najszerzej rozpowszechniony japoński silnik diesla, jaki kiedykolwiek zbudowano. Przez ponad cztery dekady napędzał niezwykłą gamę pojazdów daleko wykraczającą poza własną ofertę Mitsubishi – najbardziej bezpośrednio Pajero, L200, Delicę i Challengera, ale również, poprzez umowy licencyjne i dostaw OEM, Hyundai Galloper, H100 Porter i Starex, Kia Bongo i Pregio oraz dieslowskie wersje platform Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Ford Transit, Volkswagen LT i Mercedes Sprinter, a także Ssangyong Korando i Musso.

Przez swoje długie życie produkcyjne 4D56 był oferowany w licznych stopniach strojenia, od skromnych 73 KM w najwcześniejszej, najprostszej formie z wtryskiem mechanicznym do 140 KM w późniejszych, turbodoładowanych wersjach common-rail, z momentem obrotowym od 196 do 314 Nm. Jego architektura SOHC z 8 zaworami oraz bardzo wysoki stopień sprężania 21,0:1 są charakterystyczne dla konstrukcji zaprojektowanej na długo przed tym, jak nowoczesne, zaawansowane technicznie silniki diesla stały się normą, priorytetyzując prostotę mechaniczną, łatwość naprawy w terenie oraz tolerancję na słabą jakość paliwa i trudne warunki eksploatacji ponad wyrafinowanie czy czystą efektywność.

To połączenie prostoty i trwałości jest dokładnie tym, co dało 4D56 tak niezwykły globalny zasięg: jest naprawdę zdolny przekroczyć 500 000 km w eksploatacji komercyjnej i użytkowej przy właściwej obsłudze, i pozostaje serwisowalny na rynkach z ograniczoną infrastrukturą techniczną dzięki konstrukcji poprzedzającej znaczną część złożoności obecnej w nowoczesnych silnikach diesla. Mimo to znajomość jego wymagań obsługowych ma znaczenie dla każdego kupującego. Pasek rozrządu jest absolutnie kluczowy, ponieważ jest to silnik interferencyjny, a awaria paska powoduje katastrofalne uszkodzenie zaworów – biorąc pod uwagę długie odstępy serwisowe, które niektórzy właściciele błędnie zakładają, pozostaje to jednym z najważniejszych elementów do sprawdzenia w używanym egzemplarzu. Problemy z mechaniczną pompą wtryskową mogą stać się kosztowne w rozwiązaniu, szczególnie jeśli układ paliwowy miał kontakt z zanieczyszczonym paliwem w swojej historii. Awarie układu świec żarowych są powszechne w chłodnym klimacie i bezpośrednio wpływają na osiągi przy zimnym rozruchu. Późniejsze wersje z zaworami EGR i common-rail są podatne na zapchanie, szczególnie w miejskiej jeździe start-stop przy złej jakości paliwa, a problemy z uszczelką pod głowicą mogą się rozwinąć, jeśli silnik był kiedykolwiek przegrzany lub źle obsługiwany w swojej długiej historii eksploatacji. Trwałość turbosprężarki, jak w każdym turbodoładowanym dieslu, znacznie się różni w zależności od jakości obsługi i cyklu pracy.