Mitsubishi 4D56 Spécifications techniques

Le Mitsubishi 4D56 est un moteur diesel quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres produit sans interruption depuis 1980, l'une des conceptions de moteur diesel les plus anciennes encore utilisées et sans doute le moteur diesel japonais le plus largement distribué jamais construit. Sur plus de quatre décennies, il a propulsé une gamme extraordinaire de véhicules bien au-delà de la propre gamme de Mitsubishi - le Pajero, le L200, le Delica, et le Challenger le plus directement, mais aussi, à travers des accords de licence et d'approvisionnement OEM, le Hyundai Galloper, le H100 Porter, et le Starex, le Kia Bongo et le Pregio, et les versions diesel des plateformes de véhicules utilitaires Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Ford Transit, Volkswagen LT, et Mercedes Sprinter, ainsi que le Ssangyong Korando et le Musso.

Sur sa longue vie de production, le 4D56 a été proposé dans de nombreux réglages, d'un modeste 73 ch dans sa forme mécaniquement injectée la plus ancienne et la plus simple jusqu'à 140 ch dans les versions ultérieures à rampe commune turbocompressées, avec un couple allant de 196 à 314 Nm. Son architecture SOHC 8 soupapes et son taux de compression très élevé de 21,0:1 sont caractéristiques d'une conception pensée bien avant que les moteurs diesel modernes de haute technologie ne deviennent la norme, privilégiant la simplicité mécanique, la facilité de réparation sur le terrain, et la tolérance à une mauvaise qualité de carburant et à des conditions de fonctionnement rudes plutôt que le raffinement ou l'efficacité pure.

Cette combinaison de simplicité et de durabilité est précisément pourquoi le 4D56 a atteint une portée mondiale aussi extraordinaire : il est véritablement capable de dépasser 500 000 km en service commercial et utilitaire avec un entretien approprié, et il reste réparable dans des marchés à infrastructure technique limitée grâce à une conception qui précède une grande partie de la complexité trouvée dans les diesels modernes. Cela dit, une connaissance pratique de ses exigences d'entretien compte pour tout acheteur. La courroie de distribution est absolument critique, car c'est un moteur interférent, et une défaillance de la courroie cause des dommages catastrophiques aux soupapes - compte tenu des longs intervalles d'entretien que certains propriétaires supposent à tort, cela reste l'un des éléments les plus importants à vérifier sur un exemplaire d'occasion. Les problèmes de pompe à injection mécanique peuvent devenir coûteux à résoudre, en particulier si le système de carburant a connu du carburant contaminé au cours de sa vie. Les défaillances du système de bougies de préchauffage sont courantes dans les climats froids et affectent directement la performance au démarrage à froid. Les versions ultérieures à rampe commune avec vannes EGR sont sujettes au colmatage, en particulier en conduite urbaine par à-coups avec un carburant de mauvaise qualité, et des problèmes de joint de culasse peuvent se développer si le moteur a été surchauffé ou mal entretenu à un moment quelconque de sa longue histoire de service. La longévité du turbocompresseur, comme pour tout diesel turbocompressé, varie considérablement selon la qualité de l'entretien et le cycle d'utilisation.