Mitsubishi 4G63T Spécifications techniques

Le Mitsubishi 4G63T est un moteur essence quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres produit de 1988 à 2007, et l'un des moteurs de performance japonais les plus célébrés et les plus largement modifiés de tous les temps grâce à son rôle central dans la Mitsubishi Lancer Evolution I à IX et les deux premières générations de l'Eclipse. Aux côtés de ses frères atmosphériques utilisés dans la Galant et l'Outlander, le 4G63T turbocompressé est devenu légendaire dans les cercles de rallye et de sport automobile amateur pour sa combinaison d'un bloc en fonte véritablement solide et d'une marge de préparation remarquable.

À travers les diverses générations Evolution, la puissance a grimpé d'environ 195 ch dans les applications antérieures jusqu'à 291 ch dans les variantes Evo d'usine les plus puissantes, avec un couple entre 278 et 407 Nm, atteint grâce à une architecture DOHC 16 soupapes et des taux de compression abaissés jusqu'à seulement 7,8:1 dans les versions à plus haute suralimentation pour supporter en toute sécurité une pression de turbo accrue. Le pedigree rallye du 4G63T - étroitement associé au programme de championnat du monde des rallyes de Mitsubishi - et sa réputation de gérer significativement plus de puissance que sa cote d'usine avec les bonnes modifications de soutien en ont fait l'un des moteurs de préparateurs déterminants des années 1990 et 2000, comparable en statut aux familles de moteurs RB et SR de Nissan de la même époque.

La possession d'un 4G63T aujourd'hui nécessite une connaissance de plusieurs problèmes bien connus. La courroie de distribution est critique, car c'est un moteur interférent, et doit être remplacée strictement selon le calendrier prévu pour éviter des dommages catastrophiques aux soupapes. Le fameux problème de « crankwalk » affecte certaines variantes de vilebrequin à 7 boulons, où l'usure du palier de butée permet un jeu axial excessif du vilebrequin ; c'est un point faible bien documenté que les propriétaires expérimentés d'Evo et d'Eclipse vérifient spécifiquement, et c'est l'une des premières choses qu'un acheteur averti devrait demander. Le temps de retard du turbo est notable selon les standards modernes, caractéristique de la technologie de turbocompresseur de l'époque, et le moteur exige généralement un entretien plus attentif et plus fréquent qu'un équivalent atmosphérique - la qualité de l'huile et du liquide de refroidissement compte considérablement pour la fiabilité à long terme, surtout sur les exemplaires modifiés. Les durites d'huile et de liquide de refroidissement du turbocompresseur devraient être inspectées périodiquement, et tout moteur préparé pour une suralimentation plus élevée a besoin d'un système de refroidissement mis à niveau en conséquence pour gérer la chaleur supplémentaire de manière fiable. Une préparation minutieuse et professionnelle est essentielle ; le bloc en fonte solide du 4G63T tolère des augmentations de puissance significatives, mais seulement lorsqu'il est associé à des modifications de soutien appropriées et un système de gestion moteur correctement calibré.