Mitsubishi 4G63T Especificaciones técnicas

El Mitsubishi 4G63T es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros turboalimentado, fabricado entre 1988 y 2007, y uno de los motores de rendimiento japoneses más celebrados y modificados de todos los tiempos gracias a su papel central en el Mitsubishi Lancer Evolution I a IX y en las dos primeras generaciones del Eclipse. Junto a sus hermanos de aspiración natural utilizados en el Galant y el Outlander, el 4G63T turboalimentado se convirtió en una leyenda en los círculos del rally y el motorsport de base gracias a su combinación de un bloque de hierro genuinamente sólido y un margen de preparación extraordinario.

A lo largo de las diversas generaciones del Evolution, la potencia subió desde alrededor de 195 CV en las primeras aplicaciones hasta 291 CV en las variantes de fábrica más potentes del Evo, con un par de entre 278 y 407 Nm, logrado mediante una arquitectura DOHC de 16 válvulas y relaciones de compresión reducidas hasta tan solo 7.8:1 en las versiones de mayor sobrealimentación para soportar con seguridad una mayor presión de turbo. El linaje de rally del 4G63T -estrechamente asociado con el programa de Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally- y su reputación por soportar una potencia considerablemente mayor que su cifra de fábrica con las modificaciones de apoyo adecuadas lo convirtieron en uno de los motores de preparación definitorios de los años noventa y 2000, comparable en estatus a las familias de motores RB y SR de Nissan de la misma época.

Ser propietario de un 4G63T hoy exige conocer varios problemas bien conocidos. La correa de distribución es crítica, ya que se trata de un motor de interferencia, y debe sustituirse estrictamente según lo previsto para evitar daños catastróficos en las válvulas. El infame problema del "crankwalk" afecta a ciertas variantes de cigüeñal de 7 pernos, donde el desgaste del cojinete de empuje permite un juego axial excesivo del cigüeñal; se trata de un punto débil bien documentado que los propietarios experimentados de Evo y Eclipse revisan específicamente, y es una de las primeras cosas que un comprador con conocimiento debería preguntar. El retardo del turbo es perceptible para los estándares actuales, característico de la tecnología de turbocompresores de la época, y el motor generalmente exige un mantenimiento más atento y frecuente que un equivalente de aspiración natural; la calidad del aceite y el refrigerante importa considerablemente para la fiabilidad a largo plazo, especialmente en ejemplares modificados. Los conductos de aceite y refrigerante del turbocompresor deben inspeccionarse periódicamente, y cualquier motor preparado para más sobrealimentación necesita un sistema de refrigeración mejorado en consecuencia para gestionar el calor adicional de forma fiable. Una preparación cuidadosa y profesional es esencial; el sólido bloque de hierro del 4G63T tolera incrementos de potencia significativos, pero solo cuando se combinan con las modificaciones de apoyo adecuadas y un sistema de gestión del motor correctamente calibrado.