Peugeot EB2 (PureTech 82) Especificaciones técnicas

El Peugeot EB2 (PureTech 82) es un motor de gasolina atmosférico de tres cilindros en línea de 1.2 litros producido desde 2012, el miembro de entrada y sin turbocompresor de la familia de motores PureTech del Grupo PSA, utilizado en los modelos más pequeños del grupo, incluyendo el Peugeot 108, 208, 2008 y 301, el Citroën C1, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, DS3 y C-Elysee, y el Opel/Vauxhall Crossland X. Representa la versión más simple y asequible de la estrategia moderna de motores pequeños de PSA, dirigida a compradores preocupados por el costo que no necesitan el rendimiento adicional de las variantes PureTech turboalimentadas.

Con 82hp y 118Nm de par desde 1.199cc, el EB2 utiliza una culata DOHC con la distribución variable VTi de PSA y una relación de compresión de 11:1, pero sin el turbocompresor ni la inyección directa presentes en las variantes más potentes EB2DT y EB2ADTX, documentadas en otra parte de esta base de datos. Este diseño más simple y atmosférico intercambia rendimiento puro por una genuina simplicidad mecánica - no hay turbocompresor que pueda fallar ni acumulación de carbón por inyección directa de la que preocuparse, lo que hace del EB2 un motor comparativamente de bajo riesgo y económico de mantener en relación con sus hermanos turboalimentados.

Al ser un motor de tres cilindros, el EB2 tiene una característica de vibración inherente al ralentí y a bajas revoluciones que algunos conductores notan más que otros, aunque este es un rasgo normal de la disposición y no un defecto. La fiabilidad ha sido generalmente sólida, beneficiándose del diseño sencillo y de bajo estrés del motor. Los cambios de aceite regulares con el aceite de la especificación correcta son importantes para proteger la cadena de distribución y el sistema de distribución variable VTi, y las bujías deben sustituirse según el calendario para mantener un funcionamiento suave y el consumo de combustible. El cuerpo de aceleración puede beneficiarse de una limpieza ocasional, ya que los depósitos de carbón se acumulan gradualmente con el tiempo, como en cualquier motor de inyección en el múltiple. Con una potencia modesta, el EB2 no es un motor construido para la emoción, pero para compradores que priorizan un bajo precio de compra y bajos costos de funcionamiento en un pequeño coche urbano, sigue siendo una opción fiable y sin complicaciones, con una base mecánica genuinamente simple.