Peugeot DW10TD Especificaciones técnicas

El Peugeot DW10TD es un motor diésel de riel común, turboalimentado, de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros, producido entre 1999 y 2015, uno de los motores diésel más utilizados en la gama del Grupo PSA (Peugeot-Citroën) durante la década de 2000 y principios de la de 2010, conocido comercialmente como el motor HDi en decenas de modelos Peugeot y Citroën, incluyendo el 206, 307, 406, 407, 607, 807, Partner y Expert, así como el Citroën Xsara, C4, C5, C8, Berlingo y Jumpy. También se suministró a Ford para ciertas aplicaciones tempranas del Focus HDi, a Fiat y Lancia para el Ulysse y el Phedra, y a Mini para el Cooper D de primera generación.

Con una potencia de entre 90 y 136hp y un fuerte par de 250-320Nm desde 1.750rpm, el DW10TD utiliza una culata SOHC de 8 válvulas, comparativamente simple, y una alta relación de compresión de 18.0:1, típica de la combustión diésel de riel común, lo que resulta en una capacidad de tracción genuinamente fuerte y un excelente consumo de combustible en el uso real, que hizo que los Peugeot y Citroën con insignia HDi fueran extremadamente populares en toda Europa durante la década de 2000, particularmente entre conductores de alto kilometraje que buscaban la máxima eficiencia de combustible.

Como con cualquier diésel de riel común de esta generación, se aplican varios elementos de mantenimiento bien conocidos. La correa de distribución es un componente crítico en un motor de interferencia y debe sustituirse estrictamente según el calendario junto con la bomba de agua, ya que un fallo de la correa causa daños significativos en las válvulas - dado que muchos de estos motores ya tienen más de una década, verificar este historial es esencial en cualquier ejemplar usado. Los inyectores de combustible son sensibles a la calidad del combustible y pueden desarrollar depósitos con el alto kilometraje, causando a veces un funcionamiento irregular; la limpieza periódica ayuda a mantener el rendimiento. La válvula EGR es propensa a la acumulación de carbón, particularmente en la conducción urbana de parada y arranque, y una limpieza periódica ayuda a mantener un funcionamiento suave y el cumplimiento de emisiones. El turbocompresor se beneficia de una calidad de aceite e intervalos de cambio constantes, y la bomba de combustible de alta presión - un punto débil relativo conocido en algunos ejemplares - debe formar parte de cualquier inspección exhaustiva previa a la compra, particularmente en vehículos de mayor kilometraje o mal mantenidos. Dado el extraordinario alcance del DW10TD en PSA, Ford, Fiat y Mini, la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los mecánicos siguen siendo muy buenas en la mayor parte de Europa.