Peugeot DW10TD Spécifications techniques

Le Peugeot DW10TD est un moteur diesel turbocompressé à rampe commune de 2,0 litres, quatre cylindres en ligne, produit de 1999 à 2015, l'un des moteurs diesel les plus largement utilisés à travers la gamme du groupe PSA (Peugeot-Citroën) durant les années 2000 et le début des années 2010, connu commercialement comme le moteur HDi à travers des dizaines de modèles Peugeot et Citroën incluant la 206, 307, 406, 407, 607, 807, Partner, et Expert, ainsi que la Citroën Xsara, C4, C5, C8, Berlingo, et Jumpy. Il a également été fourni à Ford pour certaines applications Focus HDi précoces, à Fiat et Lancia pour l'Ulysse et la Phedra, et à Mini pour la Cooper D de première génération.

Produisant entre 90 et 136 ch et un couple fort de 250 à 320 Nm dès 1 750 tr/min, le DW10TD utilise une culasse SOHC 8 soupapes relativement simple et un taux de compression élevé de 18,0:1 typique de la combustion diesel à rampe commune, résultant en une véritable force de traction et une excellente économie de carburant en conditions réelles qui ont rendu les Peugeot et Citroën badgées HDi extrêmement populaires à travers l'Europe durant les années 2000, particulièrement parmi les conducteurs à fort kilométrage recherchant une efficacité de carburant maximale.

Comme pour tout diesel à rampe commune de cette génération, plusieurs éléments d'entretien bien connus s'appliquent. La courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent et doit être remplacée strictement selon le calendrier prévu avec la pompe à eau, puisqu'une défaillance de la courroie cause des dommages significatifs aux soupapes - étant donné que beaucoup de ces moteurs ont maintenant bien plus d'une décennie, vérifier cet historique est essentiel sur tout exemplaire d'occasion. Les injecteurs de carburant sont sensibles à la qualité du carburant et peuvent développer des dépôts à fort kilométrage, causant parfois un fonctionnement irrégulier ; un nettoyage périodique aide à maintenir la performance. La vanne EGR est sujette à l'accumulation de calamine, particulièrement en conduite urbaine par à-coups, et un nettoyage périodique aide à maintenir un fonctionnement doux et la conformité aux émissions. Le turbocompresseur bénéficie d'une qualité d'huile et d'intervalles de vidange constants, et la pompe à carburant haute pression - un point faible relatif connu sur certains exemplaires - devrait faire partie de toute inspection approfondie avant achat, particulièrement sur les véhicules à fort kilométrage ou mal entretenus. Compte tenu de la portée extraordinaire du DW10TD à travers PSA, Ford, Fiat, et Mini, la disponibilité des pièces et la familiarité des mécaniciens restent très bonnes à travers la majeure partie de l'Europe.