Peugeot TU5JP4 Spécifications techniques

Le Peugeot TU5JP4 est un moteur essence quatre cylindres en ligne atmosphérique de 1,6 litre produit de 1991 à 2015, l'un des moteurs les plus durables et les plus largement utilisés de l'histoire de PSA, présent à travers une gamme extraordinaire de modèles Peugeot et Citroën incluant la 206, 207, 306, 307, 308, 406, 407, Partner, et 806, ainsi que la Citroën Xsara, Xsara Picasso, C4, C5, Berlingo, Xantia, ZX, et Evasion. Peu de moteurs dans cette base de données ont propulsé autant de générations de modèles distinctes sur une période de production aussi longue.

Produisant 110 ch et 147 Nm de couple à partir de 1 587 cm³, le TU5JP4 utilise une culasse DOHC 16 soupapes (une amélioration par rapport au TU3JP SOHC plus simple) et un taux de compression de 10,2:1, avec une injection de carburant multipoint conventionnelle gardant la conception simple et peu coûteuse à entretenir. Cette simplicité mécanique - pas de turbocompresseur, pas d'injection directe - combinée à une véritable bonne douceur pour un quatre-cylindres atmosphérique de son époque, a fait du TU5JP4 l'un des moteurs grand public les plus fiables et les plus largement utilisés de PSA pendant bien plus de deux décennies.

Étant donné sa période de production extraordinairement longue et variée, confirmer l'année de production exacte et l'application spécifique vaut la peine avant de supposer la compatibilité des pièces, puisque des révisions mineures ont été apportées à travers les décennies de service du moteur. La fiabilité est généralement forte, bénéficiant de l'architecture fondamentalement simple et éprouvée et du raffinement extensif de PSA sur une période de production aussi longue. La courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent qui doit être remplacé strictement selon le calendrier prévu avec la pompe à eau. Certains exemplaires à fort kilométrage développent de petites fuites d'huile au niveau des joints de couvre-culasse ou de vilebrequin, généralement peu coûteuses à résoudre. Les bougies d'allumage et les composants d'allumage devraient être remplacés selon le calendrier prévu pour maintenir un fonctionnement doux et une bonne économie de carburant. Compte tenu de l'âge maintenant avancé du moteur sur le marché de l'occasion et de ses énormes volumes de production, la disponibilité des pièces et la familiarité des mécaniciens restent excellentes à travers l'Europe et au-delà.