Peugeot TU5JP4 Dane techniczne
Peugeot
Peugeot TU5JP4 is a 1.6L (1587 cc) petrol engine with 110 HP, 147 Nm, 10.2:1 compression ratio. Fuel consumption: 6.2-8.5L/100km. Typical service life: 250,000+ km.
Opis
Peugeot TU5JP4 to 1,6-litrowy, wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany w latach 1991-2015, jeden z najdłużej służących i najszerzej stosowanych silników w historii PSA, stosowany w niezwykłej gamie modeli Peugeota i Citroëna, w tym 206, 207, 306, 307, 308, 406, 407, Partner i 806, a także Citroën Xsara, Xsara Picasso, C4, C5, Berlingo, Xantia, ZX i Evasion. Niewiele silników w tej bazie danych napędzało tak wiele odrębnych generacji modeli w tak długim okresie produkcji.
Generując 110 KM i 147 Nm momentu obrotowego z 1587 cm³, TU5JP4 wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami (ulepszenie w stosunku do prostszej głowicy SOHC TU3JP) oraz stopień sprężania 10,2:1, z konwencjonalnym wtryskiem wielopunktowym paliwa, utrzymując konstrukcję prostą i tanią w obsłudze. Ta prostota mechaniczna – brak turbosprężarki, brak wtrysku bezpośredniego – w połączeniu z naprawdę dobrą płynnością jak na wolnossący czterocylindrowiec swojej ery, uczyniła TU5JP4 jednym z najbardziej zaufanych i szeroko stosowanych głównych silników PSA przez ponad dwie dekady.
Biorąc pod uwagę niezwykle długi i zróżnicowany okres produkcji, potwierdzenie dokładnego rocznika produkcji i konkretnego zastosowania jest warte zachodu przed założeniem kompatybilności części, ponieważ drobne rewizje były wprowadzane w ciągu dekad służby silnika. Niezawodność jest generalnie mocna, korzystając z fundamentalnie prostej, dobrze sprawdzonej architektury i rozległego udoskonalania PSA przez tak długi okres produkcji. Pasek rozrządu jest kluczowym elementem tego silnika interferencyjnego, który musi być wymieniany ściśle zgodnie z harmonogramem wraz z pompą wody. Niektóre egzemplarze o wyższym przebiegu rozwijają drobne wycieki oleju z uszczelek pokrywy zaworów lub wału korbowego, generalnie niedrogie w naprawie. Świece zapłonowe i elementy zapłonu powinny być wymieniane zgodnie z harmonogramem, by utrzymać płynną pracę i oszczędność paliwa. Biorąc pod uwagę już zaawansowany wiek silnika na rynku wtórnym i jego ogromne liczby produkcyjne, dostępność części i znajomość silnika przez mechaników pozostają znakomite w całej Europie i poza nią.