Peugeot TU5JP4 Technische Daten

Der Peugeot TU5JP4 ist ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der von 1991 bis 2015 produziert wurde - einer der am längsten produzierten und am weitesten verbreiteten Motoren in PSAs Geschichte, zu finden in einer außergewöhnlichen Bandbreite von Peugeot- und Citroën-Modellen, darunter 206, 207, 306, 307, 308, 406, 407, Partner und 806, sowie Citroën Xsara, Xsara Picasso, C4, C5, Berlingo, Xantia, ZX und Evasion. Nur wenige Motoren in dieser Datenbank haben so viele unterschiedliche Modellgenerationen über eine so lange Produktionszeit angetrieben.

Aus 1.587 cm³ leistet der TU5JP4 110 PS und 147 Nm Drehmoment. Er nutzt einen DOHC-16-Ventil-Kopf (ein Upgrade gegenüber dem einfacheren SOHC-TU3JP) und eine Verdichtung von 10,2:1, mit konventioneller Mehrpunkteinspritzung, die die Konstruktion unkompliziert und günstig in der Wartung hält. Diese mechanische Einfachheit - kein Turbolader, keine Direkteinspritzung - kombiniert mit wirklich guter Laufkultur für einen Saugmotor-Vierzylinder seiner Ära, machte den TU5JP4 zu einem von PSAs vertrauenswürdigsten und am weitesten verbreiteten Mainstream-Motoren für weit über zwei Jahrzehnte.

Angesichts seiner außergewöhnlich langen und vielfältigen Produktionszeit lohnt es sich, das genaue Produktionsjahr und die spezifische Anwendung zu bestätigen, bevor Teilekompatibilität angenommen wird, da über die Jahrzehnte im Einsatz kleinere Überarbeitungen vorgenommen wurden. Die Zuverlässigkeit ist generell stark, profitierend von der grundlegend einfachen, bewährten Architektur und PSAs umfangreicher Verfeinerung über eine so lange Produktionszeit. Der Zahnriemen ist ein kritisches Bauteil bei diesem Motor mit Ventilüberschneidung und muss zusammen mit der Wasserpumpe strikt nach Vorgabe gewechselt werden. Manche Exemplare mit höherer Laufleistung entwickeln kleinere Ölundichtigkeiten an Ventildeckel- oder Kurbelwellendichtungen, generell günstig zu beheben. Zündkerzen und Zündkomponenten sollten nach Vorgabe gewechselt werden, um geschmeidigen Lauf und Kraftstoffeffizienz zu erhalten. Angesichts des inzwischen fortgeschrittenen Alters des Motors auf dem Gebrauchtmarkt und seiner enormen Produktionszahlen bleiben Teileverfügbarkeit und Mechanikervertrautheit in ganz Europa und darüber hinaus ausgezeichnet.