Peugeot TU5JP4 Especificaciones técnicas

El Peugeot TU5JP4 es un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros producido entre 1991 y 2015, uno de los motores con más años de servicio y más ampliamente utilizados en la historia de PSA, presente en una extraordinaria variedad de modelos Peugeot y Citroën, incluyendo el 206, 207, 306, 307, 308, 406, 407, Partner y 806, así como el Citroën Xsara, Xsara Picasso, C4, C5, Berlingo, Xantia, ZX y Evasion. Pocos motores en esta base de datos han impulsado tantas generaciones de modelos distintas a lo largo de una vida productiva tan larga.

Con 110hp y 147Nm de par desde 1.587cc, el TU5JP4 utiliza una culata DOHC de 16 válvulas (una mejora respecto al más simple SOHC del TU3JP) y una relación de compresión de 10.2:1, con inyección de combustible multipunto convencional que mantiene el diseño sencillo y económico de mantener. Esta simplicidad mecánica - sin turbocompresor, sin inyección directa - combinada con una suavidad genuinamente buena para un cuatro cilindros atmosférico de su época, convirtió al TU5JP4 en uno de los motores convencionales más confiables y ampliamente utilizados de PSA durante bien más de dos décadas.

Dada su vida productiva extraordinariamente larga y variada, vale la pena confirmar el año de producción exacto y la aplicación específica antes de asumir la compatibilidad de piezas, ya que se realizaron revisiones menores a lo largo de las décadas de servicio del motor. La fiabilidad es generalmente sólida, beneficiándose de la arquitectura fundamentalmente simple y bien probada, y del extenso refinamiento de PSA a lo largo de un período de producción tan largo. La correa de distribución es un componente crítico en un motor de interferencia que debe sustituirse estrictamente según el calendario junto con la bomba de agua. Algunos ejemplares de mayor kilometraje desarrollan pequeñas fugas de aceite por los sellos de la tapa de válvulas o del cigüeñal, generalmente económicas de solucionar. Las bujías y los componentes de encendido deben sustituirse según el calendario para mantener un funcionamiento suave y el consumo de combustible. Dada la ya avanzada edad del motor en el mercado de segunda mano y sus enormes cifras de producción, la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los mecánicos siguen siendo excelentes en toda Europa y más allá.