Peugeot DW10TD Technische Daten
Peugeot
Peugeot DW10TD ist ein 2.0L (1997 cc)-Diesel-Motor mit 90-136 PS, 250-320 Nm, 18.0:1 Verdichtung. Kraftstoffverbrauch: 6.1-4.2L/100km. Typische Lebensdauer: 300,000+ km.
Beschreibung
Der Peugeot DW10TD ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, der von 1999 bis 2015 produziert wurde - einer der am weitesten verbreiteten Dieselmotoren im Programm der PSA-Gruppe (Peugeot-Citroën) während der 2000er- und frühen 2010er-Jahre, kommerziell als HDi-Motor in Dutzenden von Peugeot- und Citroën-Modellen bekannt, darunter 206, 307, 406, 407, 607, 807, Partner und Expert, sowie Citroën Xsara, C4, C5, C8, Berlingo und Jumpy. Er wurde auch an Ford für bestimmte frühe Focus-HDi-Anwendungen geliefert, an Fiat und Lancia für den Ulysse und Phedra sowie an Mini für den ersten Cooper D.
Je nach Version leistet der DW10TD zwischen 90 und 136 PS sowie ein starkes, ab 1.750 U/min anliegendes Drehmoment von 250-320 Nm. Er nutzt einen vergleichsweise einfachen SOHC-8-Ventil-Kopf und eine für Common-Rail-Dieselverbrennung typische hohe Verdichtung von 18,0:1, was zu wirklich starker Zugkraft und ausgezeichnetem realen Verbrauch führte, der HDi-gebrandete Peugeots und Citroëns in den 2000er-Jahren in ganz Europa extrem beliebt machte, besonders bei Vielfahrern, die maximale Kraftstoffeffizienz suchten.
Wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation gelten mehrere gut bekannte Wartungspunkte. Der Zahnriemen ist ein kritisches Bauteil bei diesem Motor mit Ventilüberschneidung und muss zusammen mit der Wasserpumpe strikt nach Vorgabe gewechselt werden, da ein Riemenversagen erhebliche Ventilschäden verursacht - da so viele dieser Motoren inzwischen weit über ein Jahrzehnt alt sind, ist die Überprüfung dieser Historie bei jedem Gebrauchtfahrzeug unerlässlich. Kraftstoffeinspritzdüsen reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität und können bei hoher Laufleistung Ablagerungen entwickeln, was manchmal unrunden Lauf verursacht; periodische Reinigung hilft, die Leistung zu erhalten. Das AGR-Ventil neigt besonders im urbanen Stop-and-go-Verkehr zu Kohlenstoffablagerungen, und periodische Reinigung hilft, geschmeidigen Lauf und Abgaskonformität zu erhalten. Der Turbolader profitiert von konsistenter Ölqualität und Wechselintervallen, und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe - eine bekannte relative Schwachstelle bei manchen Exemplaren - sollte Teil jeder gründlichen Kaufuntersuchung sein, besonders bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung oder schlechter Wartung. Angesichts der außergewöhnlichen Reichweite des DW10TD bei PSA, Ford, Fiat und Mini bleiben Teileverfügbarkeit und Mechanikervertrautheit in den meisten Teilen Europas sehr gut.