Peugeot DW10TD Dane techniczne

Peugeot DW10TD to 2,0-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny common-rail, produkowany w latach 1999-2015, jeden z najszerzej stosowanych silników diesla w gamie PSA Group (Peugeot-Citroën) w latach 2000. i na początku 2010., znany komercyjnie jako silnik HDi w dziesiątkach modeli Peugeota i Citroëna, w tym 206, 307, 406, 407, 607, 807, Partner i Expert, a także Citroën Xsara, C4, C5, C8, Berlingo i Jumpy. Był również dostarczany Fordowi do niektórych wczesnych zastosowań Focus HDi, Fiatowi i Lancii do Ulysse i Phedra, oraz Mini do pierwszej generacji Cooper D.

Generując między 90 a 136 KM oraz mocny moment obrotowy 250-320 Nm od 1750 obr./min, DW10TD wykorzystuje stosunkowo prostą głowicę SOHC z 8 zaworami oraz wysoki stopień sprężania 18,0:1 typowy dla spalania diesla common-rail, dając naprawdę mocną siłę uciągu i znakomitą rzeczywistą oszczędność paliwa, która uczyniła oznaczone HDi Peugeoty i Citroëny niezwykle popularnymi w całej Europie w latach 2000., szczególnie wśród kierowców o wysokim przebiegu szukających maksymalnej efektywności paliwowej.

Podobnie jak w przypadku każdego diesla common-rail tej generacji, ma zastosowanie kilka dobrze znanych elementów obsługi. Pasek rozrządu jest kluczowym elementem tego silnika interferencyjnego i musi być wymieniany ściśle zgodnie z harmonogramem wraz z pompą wody, ponieważ awaria paska powoduje znaczące uszkodzenie zaworów – biorąc pod uwagę, że tak wiele z tych silników ma teraz dobrze ponad dekadę, weryfikacja tej historii jest niezbędna w każdym używanym egzemplarzu. Wtryskiwacze paliwa są wrażliwe na jakość paliwa i mogą rozwinąć osady przy wysokim przebiegu, czasem powodując nierówną pracę; okresowe czyszczenie pomaga utrzymać osiągi. Zawór EGR jest podatny na osady węgla, szczególnie w miejskiej jeździe start-stop, a okresowe czyszczenie pomaga utrzymać płynną pracę i zgodność z normami emisji. Turbosprężarka korzysta z konsekwentnej jakości oleju i odstępów wymiany, a pompa paliwa wysokiego ciśnienia – znany stosunkowo słaby punkt w niektórych egzemplarzach – powinna być częścią każdej dokładnej inspekcji przed zakupem, szczególnie w pojazdach o wyższym przebiegu lub słabo utrzymywanych. Biorąc pod uwagę niezwykły zasięg DW10TD w PSA, Fordzie, Fiacie i Mini, dostępność części i znajomość silnika przez mechaników pozostają bardzo dobre w większości Europy.