Peugeot PureTech 1.2 Dane techniczne
Peugeot
Peugeot PureTech 1.2 is a 1.2L (1199 cc) petrol engine with 82-155 HP, 118-240 Nm, 10.5:1 compression ratio. Fuel consumption: 3.7-5.8 L/100km. Typical service life: 250,000+ km.
Opis
Peugeot PureTech 1.2 to zbiorcza nazwa rodziny 1,2-litrowych, turbodoładowanych, rzędowych trzycylindrowych silników benzynowych PSA Group, produkowanych od 2012 roku, obejmujących kilka indywidualnych stanów strojenia od 82 KM wersji wolnossących do 155 KM turbodoładowanych wariantów z wtryskiem bezpośrednim (udokumentowanych osobno gdzie indziej w tej bazie danych jako EB2, EB2DT i EB2ADTX). Jako rodzina, silniki PureTech reprezentują podstawową strategię małoobjętościową PSA w markach Peugeot, Citroën, DS i Opel/Vauxhall, stosowaną w 208, 2008, 308, 3008, C3, C4 i DS3, wśród wielu innych.
W całej rodzinie, moc wyjściowa obejmuje od 82 KM i 118 Nm momentu obrotowego w najprostszym wolnossącym strojeniu do 155 KM i 240 Nm w najmocniejszej turbodoładowanej wersji z wtryskiem bezpośrednim, wszystkie zbudowane wokół wspólnej architektury DOHC ze zmiennymi fazami rozrządu VTi PSA oraz stopniem sprężania około 10,5-11,0:1 w zależności od konkretnego wariantu. Będąc silnikami trzycylindrowymi w całym zakresie, wszystkie warianty PureTech dzielą nieodłączną charakterystykę wibracji na biegu jałowym i niskich obrotach, którą niektórzy kierowcy zauważają bardziej niż inni, normalna cecha układu trzycylindrowego, a nie usterka.
Ponieważ „PureTech 1.2" obejmuje warianty wolnossące, turbodoładowane i z wtryskiem bezpośrednim ze znacząco różnymi profilami obsługowymi, charakterystyka każdego konkretnego egzemplarza znacznie zależy od tego, które dokładnie strojenie wykorzystuje. Jako ogólny motyw w całej rodzinie, turbodoładowane warianty z wtryskiem bezpośrednim są podatne na osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych przy wysokim przebiegu, wymagając okresowego czyszczenia układu dolotowego, a sama turbosprężarka wymaga konsekwentnych, terminowych wymian oleju, by uniknąć przedwczesnego zużycia – ważniejsze rozważanie w tych wariantach niż w prostszej wersji wolnossącej. Świece zapłonowe, łańcuch rozrządu i ogólny stan układu PCV powinny być częścią rutynowej obsługi w całej rodzinie. Biorąc pod uwagę ogromny wolumen produkcji PureTech w globalnych markach PSA, dostępność części i znajomość silnika przez mechaników są generalnie dobre na większości rynków, gdzie te pojazdy są sprzedawane.