Peugeot EB2ADTX (PureTech 155) Dane techniczne

Peugeot EB2ADTX (PureTech 155) to 1,2-litrowy, turbodoładowany, rzędowy trzycylindrowy silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, produkowany od 2018 roku, najmocniejsza wersja rodziny silników PureTech PSA Group, stosowana w zorientowanych na osiągi zastosowaniach Peugeota 2008, Citroëna C4 i modeli DS. Reprezentuje najbardziej agresywne zastosowanie małoobjętościowego turbodoładowania PSA, wydobywając naprawdę mocne osiągi z nietypowo małego silnika trzycylindrowego.

Generując 155 KM i 240 Nm momentu obrotowego z zaledwie 1199 cm³, EB2ADTX wykorzystuje głowicę DOHC ze zmiennymi fazami rozrządu VTi, wtrysk bezpośredni paliwa, turbosprężarkę oraz stopień sprężania 10,5:1, dając moc jednostkową rywalizującą z znacznie większymi silnikami wolnossącymi – prawdziwe osiągnięcie inżynieryjne, choć takie, które stawia odpowiednio wyższe wymagania na jakość oleju silnika i dyscyplinę obsługową niż łagodniejszy wolnossący EB2 czy średniej klasy EB2DT.

Podobnie jak w przypadku każdego małego, wysoko wystrojonego turbodoładowanego silnika z wtryskiem bezpośrednim, kilka rozważań obsługowych zasługuje na szczególną uwagę. Turbosprężarka pracuje ciężko w stosunku do małej pojemności silnika i wymaga konsekwentnych, terminowych wymian oleju o właściwej specyfikacji – ma to tutaj większe znaczenie niż w wariantach PureTech o niższej mocy, ponieważ mocno doładowany mały silnik ma mniejszy margines na zaniedbanie obsługi. Osady węgla na zaworach dolotowych rozwijają się z wtrysku bezpośredniego z czasem, cecha wspólna zasadniczo wszystkim nowoczesnym silnikom GDI, a okresowe czyszczenie układu dolotowego pomaga to kontrolować wraz ze wzrostem przebiegu. Będąc silnikiem trzycylindrowym, ma nieodłączną charakterystykę wibracji, którą niektórzy kierowcy zauważają bardziej na biegu jałowym i niskich obrotach niż mieliby w odpowiedniku czterocylindrowym. Jako jeden z nowszych i bardziej obciążonych wariantów małych silników PSA, ścisłe przestrzeganie harmonogramu serwisowego producenta – zamiast wydłużania odstępów, by zaoszczędzić pieniądze – ma szczególne znaczenie dla długoterminowej niezawodności, biorąc pod uwagę, ile pracy wymaga się od tego małoobjętościowego silnika w jego najwyższym stanie strojenia.