Peugeot EB2ADTX (PureTech 155) Spécifications techniques

Le Peugeot EB2ADTX (PureTech 155) est un moteur essence turbocompressé à injection directe trois cylindres en ligne de 1,2 litre produit depuis 2018, la version la plus puissante de la famille de moteurs PureTech du groupe PSA, utilisé dans les applications orientées performance de la Peugeot 2008, la Citroën C4, et les modèles DS. Il représente l'application la plus agressive de PSA du turbocompresseur en petite cylindrée, extrayant une véritable forte performance d'un moteur trois cylindres inhabituellement petit.

Produisant 155 ch et 240 Nm de couple à partir de seulement 1 199 cm³, l'EB2ADTX utilise une culasse DOHC avec distribution variable VTi, injection directe de carburant, un turbocompresseur, et un taux de compression de 10,5:1, résultant en une puissance spécifique rivalisant avec des moteurs atmosphériques bien plus gros - une véritable prouesse d'ingénierie, bien qu'elle place des exigences correspondamment plus élevées sur la qualité de l'huile et la discipline d'entretien du moteur que l'EB2 atmosphérique plus doux ou l'EB2DT de milieu de gamme.

Comme pour tout petit moteur turbocompressé à injection directe hautement poussé, plusieurs considérations d'entretien méritent une attention particulière. Le turbocompresseur travaille dur par rapport à la petite cylindrée du moteur et nécessite des vidanges d'huile constantes et selon le calendrier prévu avec une huile de la spécification correcte - cela compte plus ici que sur les variantes PureTech de puissance inférieure, puisqu'un petit moteur fortement suralimenté a moins de marge pour la négligence d'entretien. Une accumulation de calamine sur les soupapes d'admission se développe à partir de l'injection directe avec le temps, un trait partagé par essentiellement tous les moteurs GDI modernes, et un nettoyage périodique de l'admission aide à gérer cela à mesure que le kilométrage s'accumule. Étant un moteur trois cylindres, il a une caractéristique de vibration inhérente que certains conducteurs remarquent plus au ralenti et à bas régime qu'ils ne le feraient avec un équivalent quatre cylindres. Comme l'une des variantes de petit moteur les plus récentes et les plus sollicitées de PSA, suivre étroitement le calendrier d'entretien spécifié par le fabricant - plutôt que d'étendre les intervalles pour économiser de l'argent - est particulièrement important pour la fiabilité à long terme compte tenu de la quantité de travail demandée à ce petit moteur à son plus haut niveau de réglage.