Peugeot EB2ADTX (PureTech 155) Technische Daten

Der Peugeot EB2ADTX (PureTech 155) ist ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung, der seit 2018 produziert wird - die leistungsstärkste Version der PureTech-Motorenfamilie der PSA-Gruppe, eingesetzt in leistungsorientierten Anwendungen des Peugeot 2008, Citroën C4 und DS-Modellen. Er stellt PSAs aggressivste Anwendung kleinvolumiger Turboaufladung dar und holt wirklich starke Leistung aus einem ungewöhnlich kleinen Dreizylindermotor.

Aus nur 1.199 cm³ leistet der EB2ADTX 155 PS und 240 Nm Drehmoment. Er nutzt einen DOHC-Kopf mit VTi-variabler Ventilsteuerung, Benzindirekteinspritzung, einen Turbolader und eine Verdichtung von 10,5:1, was zu einer spezifischen Leistung führt, die mit viel größeren Saugmotoren mithält - eine echte ingenieurstechnische Leistung, die jedoch entsprechend höhere Anforderungen an Ölqualität und Wartungsdisziplin stellt als der mildere Saugmotor-EB2 oder der mittlere EB2DT.

Wie bei jedem kleinen, hoch abgestimmten turboaufgeladenen Direkteinspritzer verdienen mehrere Wartungspunkte besondere Aufmerksamkeit. Der Turbolader arbeitet im Verhältnis zum kleinen Hubraum des Motors hart und benötigt konsistente, fristgerechte Ölwechsel mit dem richtigen Öl - dies spielt hier eine größere Rolle als bei den leistungsschwächeren PureTech-Varianten, da ein stark aufgeladener Kleinmotor weniger Spielraum für Wartungsvernachlässigung hat. Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen entwickeln sich mit der Zeit durch die Direkteinspritzung - eine Eigenschaft, die im Wesentlichen alle modernen GDI-Motoren teilen -, und periodische Ansaugreinigung hilft, dies mit steigender Laufleistung im Griff zu behalten. Als Dreizylindermotor hat er eine inhärente Vibrationscharakteristik, die manche Fahrer im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl stärker bemerken als bei einem vergleichbaren Vierzylinder. Als eine von PSAs neueren und stärker beanspruchten Kleinmotorvarianten ist die genaue Einhaltung des vom Hersteller vorgegebenen Wartungsplans - statt der Streckung der Intervalle zum Sparen - für die Langzeitzuverlässigkeit besonders wichtig, angesichts dessen, wie viel Arbeit dieser kleinvolumige Motor in seiner höchsten Abstimmungsstufe leisten muss.