Peugeot EB2DT (PureTech 110) Dane techniczne

Peugeot EB2DT (PureTech 110) to 1,2-litrowy, turbodoładowany, rzędowy trzycylindrowy silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, produkowany od 2014 roku, wersja średniej klasy osiągowej rodziny PureTech PSA Group, szeroko stosowana w Peugeot 208, 2008 i 308, Citroën Berlingo, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Picasso i DS3, oraz Opel/Vauxhall Crossland X i Combo. Reprezentuje główne strojenie wolumenowe w gamie PureTech, równoważąc naprawdę użyteczne osiągi z rozsądnymi kosztami eksploatacji.

Generując 110 KM i 205 Nm momentu obrotowego z 1199 cm³, EB2DT wykorzystuje głowicę DOHC ze zmiennymi fazami rozrządu VTi, wtrysk bezpośredni paliwa, pojedynczą turbosprężarkę oraz stopień sprężania 10,5:1, dostarczając zauważalnie mocniejszy moment obrotowy na niskich obrotach niż wolnossący EB2, pozostając przy tym znacznie bardziej przystępnym w obsłudze niż wysokoosiągowy EB2ADTX. To połączenie turbodoładowania i wtrysku bezpośredniego w tak małym trzycylindrowym pakiecie było kluczowe dla strategii efektywności PSA w gamie samochodów kompaktowych w połowie i pod koniec lat 2010.

Podobnie jak praktycznie wszystkie współczesne silniki turbodoładowane z wtryskiem bezpośrednim, EB2DT jest podatny na stopniowe osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych przy wysokim przebiegu, ponieważ paliwo jest rozpylane bezpośrednio do komory spalania, a nie omywa zaworów tak, jak robią to starsze konstrukcje z wtryskiem pośrednim; okresowe czyszczenie układu dolotowego to rozsądny środek zapobiegawczy wraz ze wzrostem przebiegu. Turbosprężarka wymaga uważnej obsługi, przy czym konsekwentne, terminowe wymiany oleju mają tutaj znacznie większe znaczenie niż w silniku wolnossącym – wydłużanie odstępów wymiany oleju jest jedną z częstszych przyczyn przedwczesnego zużycia turbo w małych, mocno pracujących silnikach turbodoładowanych. Będąc silnikiem trzycylindrowym, ma nieodłączną charakterystykę wibracji, którą niektórzy kierowcy zauważają na biegu jałowym i niskich obrotach. Przy uważnej obsłudze respektującej określone przez PSA odstępy serwisowe, EB2DT dostarcza naprawdę atrakcyjne połączenie osiągów i efektywności, a jego szerokie zastosowanie w gamach PSA i Vauxhall/Opel oznacza, że dostępność części i znajomość silnika przez mechaników są generalnie dobre.