Peugeot EB2DT (PureTech 110) Especificaciones técnicas

El Peugeot EB2DT (PureTech 110) es un motor de gasolina turboalimentado de inyección directa y tres cilindros en línea de 1.2 litros, producido desde 2014, la versión de rendimiento de gama media de la familia PureTech del Grupo PSA, utilizada extensamente en el Peugeot 208, 2008 y 308, el Citroën Berlingo, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Picasso y DS3, y el Opel/Vauxhall Crossland X y Combo. Representa la puesta a punto convencional de volumen dentro de la gama PureTech, equilibrando un rendimiento genuinamente útil con costos de funcionamiento razonables.

Con 110hp y 205Nm de par desde 1.199cc, el EB2DT utiliza una culata DOHC con distribución variable VTi, inyección directa de combustible, un único turbocompresor y una relación de compresión de 10.5:1, ofreciendo un par a bajas revoluciones notablemente más fuerte que el EB2 atmosférico, mientras sigue siendo considerablemente más económico de mantener que el EB2ADTX de alta potencia. Esta combinación de turboalimentación e inyección directa en un paquete de tres cilindros tan pequeño fue fundamental para la estrategia de eficiencia de PSA en toda su gama de coches compactos durante la segunda mitad de la década de 2010.

Como con prácticamente todos los motores modernos turboalimentados de inyección directa, el EB2DT es propenso a una acumulación gradual de carbón en las válvulas de admisión con el alto kilometraje, ya que el combustible se pulveriza directamente en la cámara de combustión en lugar de sobre las válvulas como en los diseños más antiguos de inyección en el múltiple; una limpieza periódica de la admisión es una medida preventiva sensata a medida que se acumula kilometraje. El turbocompresor requiere un mantenimiento atento, con cambios de aceite constantes y según el calendario que importan considerablemente más aquí que en un motor atmosférico - alargar los intervalos de cambio de aceite es una de las causas más comunes de desgaste prematuro del turbo en motores pequeños turboalimentados que trabajan intensamente. Al ser un motor de tres cilindros, tiene una característica de vibración inherente que algunos conductores notan al ralentí y a bajas revoluciones. Con un mantenimiento atento que respete los intervalos de servicio especificados por PSA, el EB2DT ofrece una combinación genuinamente atractiva de rendimiento y eficiencia, y su uso generalizado en las gamas de PSA y Vauxhall/Opel significa que la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los mecánicos son generalmente buenas.