Peugeot EB2DT (PureTech 110) Spécifications techniques

Le Peugeot EB2DT (PureTech 110) est un moteur essence turbocompressé à injection directe trois cylindres en ligne de 1,2 litre produit depuis 2014, la version de performance milieu de gamme de la famille PureTech du groupe PSA, utilisé de manière extensive à travers la Peugeot 208, 2008, et 308, la Citroën Berlingo, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Picasso, et DS3, et l'Opel/Vauxhall Crossland X et Combo. Il représente le réglage grand public à fort volume au sein de la gamme PureTech, équilibrant une performance véritablement utile avec des coûts d'utilisation raisonnables.

Produisant 110 ch et 205 Nm de couple à partir de 1 199 cm³, l'EB2DT utilise une culasse DOHC avec distribution variable VTi, injection directe de carburant, un seul turbocompresseur, et un taux de compression de 10,5:1, délivrant un couple à bas régime nettement plus fort que l'EB2 atmosphérique tout en restant considérablement plus abordable à entretenir que l'EB2ADTX haute performance. Cette combinaison de turbocompresseur et d'injection directe dans un si petit ensemble trois cylindres était centrale à la stratégie d'efficacité de PSA à travers sa gamme de voitures compactes durant le milieu et la fin des années 2010.

Comme pour pratiquement tous les moteurs turbocompressés à injection directe modernes, l'EB2DT est sujet à une accumulation graduelle de calamine sur les soupapes d'admission à fort kilométrage, puisque le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion plutôt que sur les soupapes comme avec les anciennes conceptions à injection indirecte ; un nettoyage périodique de l'admission est une mesure préventive sensée à mesure que le kilométrage s'accumule. Le turbocompresseur nécessite un entretien attentif, les vidanges d'huile constantes et selon le calendrier prévu comptant considérablement plus ici que sur un moteur atmosphérique - étendre les intervalles de vidange est l'une des causes les plus courantes d'usure prématurée du turbo sur les petits moteurs turbocompressés qui travaillent dur. Étant un moteur trois cylindres, il a une caractéristique de vibration inhérente que certains conducteurs remarquent au ralenti et à bas régime. Avec un entretien attentif respectant les intervalles de service spécifiés par PSA, l'EB2DT délivre un mélange véritablement attrayant de performance et d'efficacité, et son utilisation répandue à travers les gammes PSA et Vauxhall/Opel signifie que la disponibilité des pièces et la familiarité des mécaniciens sont généralement bonnes.