Peugeot EB2DT (PureTech 110) Technische Daten

Der Peugeot EB2DT (PureTech 110) ist ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung, der seit 2014 produziert wird - die mittlere Leistungsversion der PureTech-Familie der PSA-Gruppe, breit eingesetzt im Peugeot 208, 2008 und 308, dem Citroën Berlingo, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Picasso und DS3, sowie dem Opel/Vauxhall Crossland X und Combo. Er stellt die volumenstärkste Mainstream-Abstimmung innerhalb des PureTech-Programms dar und balanciert wirklich nutzbare Leistung mit vertretbaren Unterhaltskosten.

Aus 1.199 cm³ leistet der EB2DT 110 PS und 205 Nm Drehmoment. Er nutzt einen DOHC-Kopf mit VTi-variabler Ventilsteuerung, Benzindirekteinspritzung, einen einzelnen Turbolader und eine Verdichtung von 10,5:1, was spürbar stärkeres Drehmoment im unteren Bereich liefert als der saugmotorische EB2, während er in der Wartung erheblich erschwinglicher bleibt als der leistungsstarke EB2ADTX. Diese Kombination aus Turboaufladung und Direkteinspritzung in einem so kleinen Dreizylinderpaket war zentral für PSAs Effizienzstrategie über sein Kompaktwagenprogramm hinweg während der mittleren bis späten 2010er-Jahre.

Wie praktisch alle modernen turboaufgeladenen Direkteinspritzer neigt der EB2DT bei hoher Laufleistung zu allmählichen Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt wird statt über die Ventile wie bei älteren Saugrohreinspritzern; eine periodische Ansaugreinigung ist mit zunehmender Laufleistung eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme. Der Turbolader erfordert aufmerksame Wartung, wobei konsistente, fristgerechte Ölwechsel hier eine erheblich größere Rolle spielen als bei einem Saugmotor - das Strecken der Ölwechselintervalle ist eine der häufigeren Ursachen für vorzeitigen Turboverschleiß bei kleinen, hart arbeitenden Turbomotoren. Als Dreizylindermotor hat er eine inhärente Vibrationscharakteristik, die manche Fahrer im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl bemerken. Bei aufmerksamer Wartung unter Einhaltung von PSAs vorgegebenen Serviceintervallen liefert der EB2DT eine wirklich ansprechende Mischung aus Leistung und Effizienz, und sein breiter Einsatz über die Programme von PSA und Vauxhall/Opel hinweg bedeutet, dass Teileverfügbarkeit und Mechanikervertrautheit generell gut sind.