Volkswagen AG ANU Spécifications techniques

Le Volkswagen Group ANU est un code d'usine spécifique au sein de la famille de moteurs diesel TDI quatre cylindres en ligne turbocompressés de 1,9 litre, représentant la génération Pumpe Düse (PD), ou injecteur-pompe, de cette lignée de moteurs immensément influente. Contrairement aux précédents codes à pompe rotative VP37 de la même famille 1.9 TDI, les variantes PD intègrent l'injecteur de carburant et une petite pompe haute pression en une seule unité actionnée directement par l'arbre à cames pour chaque cylindre, permettant des pressions d'injection considérablement plus élevées, une meilleure atomisation, et un raffinement et une efficacité améliorés comparé à l'ancien système pompe-et-conduite qu'elle a remplacé.

Produit de 1999 à 2006 et installé sur l'Audi A4 B5 et la Volkswagen Passat B5, l'ANU produit 90 ch et 240 Nm de couple à partir de 1 896 cm³, utilisant une culasse SOHC 8 soupapes et le système d'injecteur-pompe entraîné par arbre à cames caractéristique de cette génération. Cette technologie d'injection à plus haute pression a donné aux moteurs 1.9 TDI équipés de PD une performance et un raffinement notablement plus forts que les précédents codes VP37, au prix d'une complexité mécanique quelque peu plus grande et, notamment, d'un bruit de ralenti cliquetant distinctif pour lequel les moteurs PD sont bien connus parmi les passionnés et propriétaires de VW.

La fiabilité est généralement forte à travers la famille PD, et ces moteurs sont capables de couvrir bien plus de 300 000 km avec un entretien approprié, bien que quelques problèmes spécifiques au PD valent la peine d'être compris sur tout exemplaire d'occasion. La courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent et doit être remplacée strictement selon le calendrier prévu, et compte tenu de la charge supplémentaire de l'arbre à cames de l'injecteur-pompe comparé aux précédents moteurs VP37, utiliser des pièces de remplacement d'origine ou de haute qualité et respecter les intervalles spécifiés par VW compte encore plus ici. Les injecteurs-pompes eux-mêmes sont des composants de précision qui peuvent s'user ou tomber en panne avec l'âge, causant parfois un ralenti irrégulier, de la fumée, ou une performance réduite, et le remplacement ou la remise à neuf des injecteurs est un travail plus spécialisé et coûteux que sur le système de pompe VP37 plus simple. Les lobes d'arbre à cames qui actionnent les injecteurs sont un point d'usure connu sur certains premiers exemplaires PD si la qualité de l'huile a été négligée, rendant des vidanges d'huile constantes et de la spécification correcte particulièrement importantes sur ce moteur. La vanne EGR et, sur les exemplaires plus récents et conformes aux émissions, le filtre à particules diesel bénéficient tous deux de trajets autoroutiers plus longs occasionnels pour rester dégagés de la suie accumulée, particulièrement sur les véhicules utilisés principalement pour de courts trajets urbains. Compte tenu de l'énorme volume de production du PD 1.9 TDI à travers VW, Audi, Seat, et Skoda, les pièces et la connaissance spécialisée restent largement disponibles.