Ford 3.5 EcoBoost Gen 1 Dane techniczne

Ford 3.5 EcoBoost Gen 1 to 3,5-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik benzynowy V6, produkowany w latach 2010-2019, opracowany jako część pierwszej generacji technologii EcoBoost Forda, mający dostarczyć znacząco więcej mocy i zdolności holowniczych pełnowymiarowym ciężarówkom i SUV-om, poprawiając przy tym oszczędność paliwa w porównaniu z większymi wolnossącymi silnikami V8, które miał uzupełniać lub zastępować. Był stosowany w Ford F-150, Explorer, Flex, Taurus SHO, Expedition, Transit oraz kilku modelach Lincoln, w tym MKS, MKT i Navigator.

Generując między 310 a 380 KM i pokaźny moment obrotowy 475-624 Nm w zależności od zastosowania i strojenia, Gen 1 3.5 EcoBoost wykorzystuje głowicę DOHC z 24 zaworami, podwójne turbosprężarki, wtrysk bezpośredni oraz stopień sprężania 10,0:1, dostarczając naprawdę mocną siłę uciągu na niskich i średnich obrotach, która uczyniła go popularnym wyborem w ciężarówkach F-150 dla kupujących chcących zdolności holowniczej podobnej do V8 z lepszą oszczędnością paliwa niż porównywalny wolnossący V8.

Podobnie jak w większości pierwszej generacji zastosowań nowej technologii turbodoładowania, kilka znanych problemów warto znać w używanych egzemplarzach. Osady węgla na zaworach dolotowych są powszechne przy wysokim przebiegu, cecha wspólna niemal wszystkim silnikom z wtryskiem bezpośrednim, a okresowe czyszczenie układu dolotowego pomaga utrzymać osiągi i płynną pracę. Wczesne egzemplarze były szczególnie kojarzone z okazjonalnym grzechotem zaworu upustowego turbosprężarki (wastegate) i, w niektórych przypadkach, przedwczesnym zużyciem turbosprężarki, szczególnie w pojazdach używanych do ciężkiego lub częstego holowania bez odpowiednich okresów chłodzenia. Łańcuch rozrządu, napinacze i powiązane komponenty powinny być sprawdzone w egzemplarzach o wyższym przebiegu, ponieważ hałas związany z łańcuchem był zgłaszany w niektórych jednostkach. Stan układu chłodzenia ma duże znaczenie, biorąc pod uwagę ciepło generowane przez podwójne turbosprężarki pod trwałym dużym obciążeniem, szczególnie w ciężarówkach używanych do holowania w gorącym klimacie. Świece zapłonowe w tym silniku mogą być zauważalnie zaangażowaną i pracochłonną wymianą z powodu ciasno upakowanej komory silnika podwójnie turbodoładowanego V6, co warto uwzględnić w oczekiwanych kosztach obsługi. Przy uważnej obsłudze, Gen 1 3.5 EcoBoost udowodnił zdolność do pokonania 300 000 km lub więcej, i pozostaje popularnym, dobrze zrozumianym wyborem na rynku używanych F-150 i Explorer specjalnie ze względu na mocną równowagę mocy do ekonomii.