Ford 3.5 EcoBoost Gen 1 Especificaciones técnicas

El Ford 3.5 EcoBoost Gen 1 es un motor de gasolina V6 biturbo de 3.5 litros, fabricado entre 2010 y 2019, desarrollado como parte de la primera generación de tecnología EcoBoost de Ford para aportar notablemente más potencia y capacidad de remolque a camiones y SUV de tamaño completo mientras mejoraba el consumo frente a los motores V8 de aspiración natural más grandes a los que estaba destinado a complementar o sustituir. Se ha utilizado en el Ford F-150, el Explorer, el Flex, el Taurus SHO, el Expedition, el Transit y varios modelos de Lincoln, incluidos el MKS, el MKT y el Navigator.

Con entre 310 y 380 CV y un par sustancial de entre 475 y 624 Nm según la aplicación y la puesta a punto, el 3.5 EcoBoost Gen 1 utiliza una culata DOHC de 24 válvulas, doble turbocompresor, inyección directa y una relación de compresión de 10.0:1, ofreciendo una capacidad de tiro genuinamente fuerte a bajas y medias revoluciones que lo convirtió en una opción popular en los camiones F-150 para compradores que buscaban una capacidad de remolque propia de un V8 con un mejor consumo que un V8 de aspiración natural comparable.

Como en la mayoría de las primeras aplicaciones de una nueva tecnología de sobrealimentación, conviene conocer varios problemas conocidos en ejemplares usados. La acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión es habitual con alto kilometraje, un rasgo compartido por casi todos los motores de inyección directa, y una limpieza periódica de la admisión ayuda a mantener el rendimiento y un funcionamiento suave. Los primeros ejemplares en particular se han asociado con un traqueteo ocasional de la válvula de descarga del turbo y, en algunos casos, un desgaste prematuro del turbocompresor, particularmente en vehículos usados para remolque pesado o frecuente sin periodos de enfriamiento adecuados. La cadena de distribución, los tensores y los componentes asociados deben inspeccionarse en ejemplares de mayor kilometraje, ya que se ha reportado ruido relacionado con la cadena en algunas unidades. El estado del sistema de refrigeración importa considerablemente dado el calor generado por los dos turbocompresores bajo carga pesada sostenida, particularmente en camiones usados para remolque en climas cálidos. Las bujías de este motor pueden ser un trabajo de sustitución notablemente laborioso debido al vano motor muy apretado del V6 biturbo, algo que conviene tener en cuenta en los costes de mantenimiento previstos. Con un mantenimiento atento, el 3.5 EcoBoost Gen 1 ha demostrado ser capaz de cubrir 300.000 km o más, y sigue siendo una opción popular y bien conocida en los mercados de ocasión del F-150 y el Explorer precisamente por su fuerte equilibrio entre potencia y economía.