Fiat 1.9 MultiJet Dane techniczne

Fiat 1.9 MultiJet to 1,9-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny common-rail, produkowany w latach 2002-2010, stosowany w Alfa Romeo 147 i 156, Fiat Bravo i Croma, Opel Astra H (w ramach umowy dostaw OEM) oraz Saab 9-3. Jako oferta diesla Fiata o większej pojemności w latach 2000., 1.9 MultiJet był pozycjonowany dla kupujących potrzebujących znacząco mocniejszych osiągów niż mniejszy diesel 1,3-litrowy, zachowując przy tym naprawdę dobrą oszczędność paliwa.

Generując między 100 a 190 KM oraz pokaźny moment obrotowy 255-400 Nm w zależności od strojenia, 1.9 MultiJet wykorzystuje głowicę SOHC lub DOHC z 8 do 16 zaworami w zależności od konkretnego wariantu, wtrysk bezpośredni common-rail z wieloma wydarzeniami wtryskowymi, pojedynczą turbosprężarkę oraz stopień sprężania między 16,5 a 18,5:1, dając naprawdę mocne osiągi w szerokim zakresie zastosowań – od głównej służby samochodu rodzinnego w Bravo po naprawdę szybkie osiągi w wyższoosiągowych zastosowaniach Alfa Romeo i Saaba.

Podobnie jak w przypadku każdego diesla common-rail tej generacji, ma zastosowanie kilka dobrze znanych elementów obsługi. Pasek rozrządu jest kluczowym elementem tego silnika interferencyjnego i musi być wymieniany ściśle zgodnie z harmonogramem, ponieważ awaria paska powoduje znaczące uszkodzenie zaworów – biorąc pod uwagę, że te silniki mają teraz dobrze ponad dekadę nawet w najnowszych egzemplarzach, weryfikacja tej historii jest niezbędna. Wtryskiwacze paliwa są wrażliwe na jakość paliwa i mogą rozwinąć osady przy wysokim przebiegu, czasem powodując nierówną pracę; okresowe czyszczenie pomaga utrzymać osiągi. Zawór EGR jest podatny na osady węgla w jeździe miejskiej start-stop. Stan turbosprężarki mocno zależy od jakości oleju i konsekwentnych odstępów wymiany, szczególnie ważny w wyższoosiągowych wariantach stosowanych w zorientowanych na osiągi zastosowaniach Alfa Romeo i Saaba. Biorąc pod uwagę zastosowanie 1.9 MultiJet w Fiacie, Alfa Romeo, Oplu i Saabie, dostępność części różni się w zależności od marki, przy czym części specyficzne dla Saaba stają się szczególnie trudniejsze do zdobycia po zaprzestaniu działalności tej marki.