Volkswagen AG BXE Dane techniczne

Volkswagen Group BXE to konkretny fabryczny kod w ramach 1,9-litrowej, turbodoładowanej, rzędowej czterocylindrowej rodziny silników wysokoprężnych TDI, reprezentujący generację Pumpe Düse (PD), czyli wtryskiwaczy jednostkowych, tej niezwykle wpływowej linii silników. W przeciwieństwie do wcześniejszych kodów z pompą rozdzielaczową VP37 w tej samej rodzinie 1.9 TDI, warianty PD integrują wtryskiwacz paliwa i małą pompę wysokiego ciśnienia w jedną jednostkę uruchamianą bezpośrednio przez wałek rozrządu dla każdego cylindra, umożliwiając znacznie wyższe ciśnienia wtrysku, lepszą atomizację oraz poprawione wyrafinowanie i efektywność w porównaniu ze starszym systemem pompa-przewód, który zastąpiła.

Produkowany w latach 2006-2010 i montowany w Volkswagenie Golf V, Jetcie V, Seat Leon II oraz Skodzie Octavia II, BXE generuje 105 KM i 250 Nm momentu obrotowego z 1896 cm³, wykorzystując głowicę SOHC z 8 zaworami oraz napędzany wałkiem rozrządu system wtryskiwaczy jednostkowych charakterystyczny dla tej generacji. Ta technologia wtrysku wysokiego ciśnienia dała silnikom 1.9 TDI wyposażonym w PD zauważalnie mocniejsze osiągi i wyrafinowanie niż wcześniejsze kody VP37, kosztem nieco większej złożoności mechanicznej i, co godne uwagi, charakterystycznego grzechoczącego dźwięku biegu jałowego, z którego silniki PD są dobrze znane wśród entuzjastów i właścicieli VW.

Niezawodność jest ogólnie mocna w całej rodzinie PD, a te silniki są zdolne do pokonania znacznie ponad 300 000 km przy właściwej obsłudze, choć kilka problemów specyficznych dla PD warto poznać w każdym używanym egzemplarzu. Pasek rozrządu jest kluczowym elementem tego silnika interferencyjnego i musi być wymieniany ściśle zgodnie z harmonogramem, a biorąc pod uwagę dodatkowe obciążenie wałka rozrządu wtryskiwaczy jednostkowych w porównaniu ze starszymi silnikami VP37, stosowanie oryginalnych lub wysokiej jakości części zamiennych oraz przestrzeganie określonych przez VW odstępów ma tutaj jeszcze większe znaczenie. Same wtryskiwacze jednostkowe są precyzyjnymi elementami, które mogą zużywać się lub zawodzić z wiekiem, czasem powodując nierówną pracę na biegu jałowym, dymienie lub obniżone osiągi, a wymiana lub regeneracja wtryskiwaczy to bardziej specjalistyczna i kosztowna praca niż w przypadku prostszego systemu pompy VP37. Krzywki wałka rozrządu uruchamiające wtryskiwacze są znanym punktem zużycia w niektórych wczesnych egzemplarzach PD, jeśli jakość oleju była zaniedbywana, co czyni konsekwentne wymiany oleju o właściwej specyfikacji szczególnie ważnymi w tym silniku. Zawór EGR oraz, w późniejszych, bardziej zgodnych z normami emisji egzemplarzach, filtr cząstek stałych, korzystają z okazjonalnych dłuższych przejazdów autostradowych, by pozostać wolne od nagromadzonej sadzy, szczególnie w pojazdach używanych głównie do krótkich tras miejskich. Biorąc pod uwagę ogromny wolumen produkcji PD 1.9 TDI w VW, Audi, Seat i Skoda, części i specjalistyczna wiedza pozostają szeroko dostępne.