Toyota 1NZ-FE Especificaciones técnicas

El Toyota 1NZ-FE es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros y aspiración natural que ha sido uno de los motores pequeños más producidos del mundo desde su introducción en 1999. Perteneciente a la familia de motores NZ de Toyota, se diseñó desde el principio como una unidad de bajo coste y alta fiabilidad para coches de acceso y subcompactos, y ha equipado el Yaris, el Vios, el Platz, el Echo y, más tarde, el Prius C híbrido a lo largo de más de dos décadas de producción continua.

Mecánicamente, el 1NZ-FE es un diseño sencillo y conservador: bloque y culata de aluminio, disposición DOHC de 16 válvulas, y cadena de distribución en lugar de correa, lo que significa que no hay que presupuestar una sustitución programada de correa. El diámetro y la carrera son cuadrados por debajo de lo habitual, con unos 75 mm x 84,7 mm, lo que da 1497 cc de cilindrada, con una relación de compresión de 10.5:1. La potencia máxima es de unos modestos 109 CV y 141 Nm de par -cifras que nunca pretendieron impresionar sobre el papel, pero que resultan más que suficientes para un coche urbano ligero, y que vienen acompañadas de un consumo real genuinamente excelente, a menudo en el rango de 5 a 6 l/100 km.

El planteamiento de Toyota con este motor fue minimizar todo aquello que pudiera fallar, en lugar de perseguir el rendimiento. El resultado es un motor con una sólida reputación de fiabilidad, siempre que se respeten algunos puntos de desgaste característicos. Con el paso del tiempo, es conocido que el motor desarrolla un aumento gradual del consumo de aceite; se trata de un rasgo bien documentado del diseño y no de un signo de fallo inminente, pero los propietarios deben comprobar el nivel de aceite con regularidad en lugar de confiar únicamente en los rellenos programados. La bomba de agua es otro elemento que tiende a desarrollar pequeñas fugas de refrigerante con el tiempo y el kilometraje, y un ligero traqueteo de la cadena en el arranque en frío es habitual y normalmente inofensivo, aunque un traqueteo persistente o ruidoso debería revisarse.

Debido a sus enormes cifras de producción, la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los mecánicos son excelentes en todo el mundo, y el coste de uso del 1NZ-FE está entre los más bajos de cualquier motor de esta base de datos. No es un motor que nadie compre por emoción -no existe una versión con credenciales de rendimiento relevantes-, pero como compra de coche usado, su combinación de bajo coste de uso, reparaciones económicas y un largo historial de fiabilidad a alto kilometraje lo convierten en una de las opciones de motor pequeño más seguras disponibles, particularmente en el Yaris y el Vios, donde sigue siendo muy común en el mercado de ocasión.