Toyota 1ZZ-FE Dane techniczne

Toyota 1ZZ-FE to 1,8-litrowy, wolnossący silnik benzynowy o układzie rzędowym, produkowany w latach 1998–2008 w ramach rodziny silników ZZ. Zaprojektowano go jako następcę wcześniejszych jednostek 7A-FE i 4A-FE w gamie kompaktowych modeli Toyoty, wprowadzając lżejszą, w całości aluminiową konstrukcję oraz system zmiennych faz rozrządu VVT-i do szerokiej gamy codziennych samochodów – przede wszystkim Corolli, Matrixa, a za sprawą wspólnego przedsięwzięcia Toyota/GM NUMMI – także Pontiaca Vibe oraz różnych modeli Chevroleta i Scion.

Silnik wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami i VVT-i na wałku dolotowym, stopień sprężania 10,0:1 oraz pojemność 1794 cm³ przy średnicy i skoku tłoka wynoszących odpowiednio około 79 mm i 91,5 mm. Maksymalna moc to 140 KM i 171 Nm momentu obrotowego – wystarczająco na pewną, codzienną jazdę kompaktowym samochodem, choć nie robi to wrażenia na papierze. To, co czyniło 1ZZ-FE istotnym, to nie osiągi, lecz połączenie niskiej masy, kultury pracy i charakterystycznej dla Toyoty jakości wykonania, zamkniętych w silniku taniej w produkcji i prostym w obsłudze.

Niezawodność na przestrzeni milionów wyprodukowanych egzemplarzy 1ZZ-FE jest ogólnie bardzo dobra, choć konstrukcja ma kilka dobrze znanych słabych punktów, o których powinien wiedzieć każdy kupujący używany samochód. Wcześniejsze egzemplarze produkcyjne są szczególnie podatne na stopniowo rosnące zużycie oleju, jeśli terminy jego wymiany są zaniedbywane lub wydłużane ponad zalecenia; sama Toyota przyznała ten problem i pozostaje on jedną z najczęściej wymienianych bolączek przez długoletnich użytkowników. Siłownik VVT-i może czasami ulec awarii, powodując nierówną pracę na biegu jałowym lub zapalenie kontrolki silnika, a napinacz łańcucha rozrządu może zacząć przeciekać lub grzechotać wraz z wiekiem, choć jego wymiana jest prosta i niedroga. Zawór PCV (odpowietrzania skrzyni korbowej) warto wymieniać dość regularnie profilaktycznie, ponieważ zapchany układ PCV jest jednym z czynników przyczyniających się do reputacji silnika w zakresie zużycia oleju.

Żaden z tych problemów nie jest kosztowny ani trudny do usunięcia, a przy rozsądnie starannej obsłudze 1ZZ-FE spokojnie przekracza 300 000–350 000 km. W połączeniu z niezwykle szeroką dostępnością części i znajomością silnika przez mechaników z wielu marek, pozostaje on niskoryzykownym i tanim wyborem na rynku wtórnym dla kupujących, dla których prostota i koszty eksploatacji są ważniejsze niż osiągi.