Toyota 3S-GTE Dane techniczne

Jeśli spędziłeś choć trochę czasu wśród fanów rajdów lub kultury tuningowej, z pewnością słyszałeś o Toyocie 3S-GTE – zapisywanej też jako 3SGTE, 3 S-GTE czy 3 S GTE. Ten 2,0-litrowy, rzędowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem to legenda sama w sobie, szczególnie wśród miłośników sportowych aut z napędem na cztery koła i weekendowych wojowników toru. Wprowadzony po raz pierwszy w 1986 roku, 3S-GTE był odpowiedzią Toyoty na rosnące zapotrzebowanie na wysokowydajne silniki turbodoładowane, zdolne rywalizować w sportach motorowych, zwłaszcza w rajdach, a zarazem wystarczająco niezawodne do codziennej jazdy.

3S-GTE powstał z jednym jasnym celem – dominacją na odcinkach specjalnych. Toyota chciała silnika zdolnego dostarczyć poważną moc, znieść trud rywalizacji wyścigowej i pozostać niezawodnym, gdy warunki stają się trudne. Efektem był żeliwny blok z aluminiową głowicą DOHC z 16 zaworami, wyposażony w pojedynczą turbosprężarkę i intercooler. Przez lata 3S-GTE przeszedł kilka generacji, z ulepszeniami mocy, efektywności i chłodzenia. Wczesne wersje generowały około 185 KM, ale późniejsze generacje podniosły ten wynik do 245 KM i więcej, z momentem obrotowym w zakresie od 240 do 314 Nm w zależności od wersji.

Tym, co czyni 3S-GTE wyjątkowym, jest jego wszechstronność. Można go znaleźć w takich ikonach jak Toyota Celica GT-Four, MR2 Turbo czy Caldina GT-Four, gdzie napędzał rajdowe potwory z napędem na cztery koła oraz zwinne sportowe auta ze środkowym silnikiem. Silnik ma dysze olejowe chłodzące tłoki, solidny dół oraz konstrukcję napędzaną paskiem rozrządu. Znany jest z silnego wsparcia rynku akcesoriów, co czyni go popularnym wyborem wśród tunerów chcących jeszcze bardziej podnieść moc.

Alternatywne oznaczenia tego silnika to 3SGTE, 3 S GTE i 3 S-GTE, w zależności od regionalnych konwencji. 3S-GTE chwalony jest za potencjał tuningowy – wiele egzemplarzy osiąga znacznie ponad 400 KM po zastosowaniu większych turbosprężarek i wzmocnionych podzespołów wewnętrznych. Nie jest to najbardziej oszczędny silnik – spodziewaj się około 10–13 litrów na 100 km – ale nie to jest powodem, dla którego ludzie go kochają. Kochają go, bo dostarcza emocji, świetnie brzmi pod turbodoładowaniem i ma udowodnioną historię w jednych z najtrudniejszych warunków sportów motorowych na świecie. Jeśli szukasz kawałka rajdowego dziedzictwa z realnym potencjałem tuningowym, trudno o lepszy wybór niż 3S-GTE.